叫我怎么下手？
刚看到文章，说欧洲售价32000欧起，美国售价比较高，因为要欧洲运过去，卖41500美刀。换成rmb大致24万和28万。最低配也是t5。国内生产没有关税和消费税，t5丐版是40万，如果去掉优惠5万也得35万。虽然我们没法和国外价格比（税收可能不同），但是国外人工，成本我觉得抵消税点后应该差距不大。就是说这个车成本不超二十万，国内豪华suv大热的背景下，厂方定价策略就是定高价，即使降价十万都有可观的利润。再加上超贵的零整比（窝窝有近600）、保养还有令人***的选配价格（比宝马还贵），厂家完全是能宰一个是一个啊。难怪现在连互联网企业都想进入汽车界，完全暴利嘛。我估计起码十年后我们的汽车行业才能与国际接轨，甚至更低，像手机，家电行业那样。
那你说BBA那个便宜？品牌定位决定了，这个价位的车，没有一个是省油的灯！既然决定买豪华品牌，享受面子的同时，就相应的也要承受肉疼。
只有你这种人才会说这种话！并且我建议你下辈子一定要好好读书！你连最基本的理解能力都没有就别在公共场合瞎说，很丢人的
你要是看不懂我说的话我可以理解，每个人的文化程度可能都有区别。但是你理解不了别人说的话你就不应该出来乱说啊，可以回家请教一下你父母吧，如果你父母也不懂那可以回去请教一下你的启蒙老师啊，小学总读过吧？
国家政策定的没错，是在保护自主品牌，希望能培养出号品牌。可我们看看合资的车企哪家真正意义上自我独立了，达到国家政策目的了，都是捧着合资这块牌子赚钱了，哪还想得到自主创新，拎个螺丝刀攒个车就有丰厚利润了，早把自主的忘了。真能扛起自主大旗的也就吉利，奇瑞，比亚迪长城之类民营。马云想搞汽车无人超市，每个合资厂都不鸟他，看看超市里的这些车大都是民企的车，水太深，阿里也只能提提概念。沃尔沃现在这状态有2层原因（猜测勿喷）1，产能还没全开，厂方也是试探性质的销售，抢在BBA前出手。因为BBA有价格联盟，具体可以再网上搜的到，被罚过巨款。注意这三家都是德国的，到了中国你查查是和谁合资，不要以为三家是单纯的竞争，而联合垄断才有更高利润。窝窝是和谁合资的，呵呵。目前沃沃搞的是以产量来定价，而不是以销量来定价。本来希望以时间抢先打开市场，进入第一阵营，无奈眼高手低，超级烂的营销，不合时宜的定价，产品线的单调。看看前面的历史就知道结果。2，吉利的原因，领克的定价，XC40的定价，基本上要挤掉60的降价空间，据传吉利在减持沃沃的股份，可以想见吉利没有大卖沃沃的动力。有兴趣的朋友可以搜搜（一辆车撬动的国运）非广告哦
然而还是鸟用没有，奔驰对于吉利在新能源领悟的合作意向，直截了当的拒绝了。有人家的股票不代表人家是你的，你去多了解了解基本常识再来指点*
你这两个假设太难。同瑞典出货做不到，国内肯定是成都出货。同配置也做不到，本身美国销售的和国内就不同配置。美国有消费税，但关税远低于中国。并且中国还有增值税。顺带一提，中国的关税是按零件收的，即便窝窝已经国产，但其中使用的进口件全要单独交税。而xc60的进口件比例大于50。国内总价55万的配置，和美国29万的差不多。而税率计算下来，中国售价比美国高50左右比较合理。于是推算出55万的配置，降价8到10万，就可以出手。
国产化了按理说不应该这么贵的，可惜这些福利车商是不会下放给老百姓的，随着时间的长廊，等大家购车趋于理性，也就是价位回归理性的时候。
随便哪款豪车如果定价100万，然后降价到30万国人买了，他只会偷着乐，觉得这个豪车买得好划算。如果直接就定价30万，国人买了他敢跟朋友说他买的豪车吗？这个比喻只是稍微夸张了点，但是现在国内大部分人心态就这样