从机油角度看，230还是260更可能没问题？

当然重要，如果没有或者少到可忽略、或者少到不影响发动机、或者少到在正常周期保养时更换即可，程度问题还是有意义的

从设计角度来说230更容易机油增多，260专门针对机油增多改了排气岐管增加了ivtec，但是原本的设计思路已经被打破可能会出现其他问题，类似于烧机油。

是汽油车的话，都会有燃油稀释（又名机油增多）的情况。最近某友商的发动机出现了机油变多的现象，网上闹得挺凶。本来倒是不关我什么事儿，但偶尔点开一些评论发现好像大家觉得这种现象很不可思议，说是以前只听说过烧机油的，没听过生机油的。但对工程师来说，机油变多也不是什么稀奇事儿，无非是机油里混入了别的液体。这次的问题从网上现有的情报来推测的话，机油增多的原因应该是燃油稀释（FuelDilution）。很多人以及某友商的记者会都对此现象做了说明，但看来看去各家的说法好像都有着这样那样的错误或不足，我就干脆花点时间正经和大家科普一下什么是燃油稀释。所谓的燃油稀释，就是部分没能够参与燃烧的燃料沿着缸壁流入了油底壳，从而导致机油被燃油稀释。这种现象无论在歧管喷射发动机还是直喷发动机上都会出现，但直喷发动机在极低温下的燃油稀释可能会更为严重。其原因就是直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，而不像歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。所以在喷射量大的极低温环境以及大负荷工况下，可能就会发生下图这样把汽油喷到气缸壁上的现象，这种现象我们也叫做湿壁现象。发生湿壁现象后，部分燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴，没有参与燃烧，就有可能会穿过活塞环滴入机油中。但这个滴入量在正常情况下是极少的，而且只要当水温到达一定温度后溶解到机油里的燃油会被蒸发出来通过PCV阀回到进气侧被烧掉，所以一般情况下燃油稀释不会造成机油量的变化。但是，当外界气温极低，车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。看到这里，大家应该能理解为什么机油会变多了。那么下面我们来讲点一般车主比较关心的问题：燃油稀释会对发动机造成损害吗？答：在一定的稀释率以下时，完全不会，当稀释率超过一定值时，可能会。这个分界线根据各家的发动机设计和使用的润滑油不同而不同。早年丰田做过相关验证实验，在稀释率为百分之十几的条件下，发动机并不会发生故障。那么，当发动机发生燃油稀释时，大家该如何处理呢？答：对于这个问题我们需要分情况讨论。1.如果你的车子没有别的故障（如失火，活塞环间隙过大），且每次驾驶都能把水温开到80℃以上，那么你完全不需要担心燃油稀释的问题，因为稀释率根本上不去，根本不会对发动机造成任何影响。2.如果你的车子已经发生了大量的燃油稀释且并非由其他故障导致（如失火，活塞环间隙过大），并且燃油稀释量超过了厂家的设计值，可以要求厂家更换机油，更换完后在极低温天气尽量把水温开到较高的温度再熄火。3.如果你的车子发生了燃油稀释，但根本原因是其他故障时（需厂家判断），此时就需要先处理完其他故障再回头看燃油稀释率的变化了。

到不是电脑问题，是冰冷的气缸臂上沾到较浓的汽油，由于雾化不好和太冷，点火未必一次点着。按照怠速60秒750转计算，1秒中没点燃就喷油6次了，哪个车在那么冷1秒打着。实际上开环工况下发动机要想点火要1200转以上，也就是1秒中内喷油12次以上，因此机油门是肯定的。其他多少的原因是机油粘度，也就是活塞环密闭性，密闭好汽油流下去的少，密闭不好流下去的多。

这篇解释纯属扯淡，懂点皮毛就出来炫，活塞密封圈漏汽油也不是只有本田漏，本田的问题出在排气岐管过小，这是发动机设计问题，所以crv根本没办法召回，只能打打调整喷射形状这种补丁