平时开320和330是不是没有区别？

楼主是个二愣子，照你这么说318都够你用了，买个毛的320。还有，184p就是不够我用不够爽，我买330咋的啦？

额扭矩的单位是N/M（牛顿/米）。质量单位是kg我读书少你别骗我喔。头一次听说扭矩=质量。大哥你是来开玩笑的？最大功率=最大车速*车辆整备质量。简单来说功率决定的是最大车速能开多快，扭矩决定的是在最大功率之内车辆的加速度a（也就是通常车评里说的加速度G值）。简单用自行车的原理给你解释一下扭矩，就是你在骑自行车时候你对脚蹬子使出的力，（在你脚掌和脚蹬子成垂直状态的时候）你使出的力/脚蹬子的长度=扭矩，这个就是所谓的发动机扭矩，通过车链子传动到车*上就是轮上扭矩，所以当车轮打滑的时候扭矩不能作用于地面你有再大功率车子也没有加速度。最大功率就是你能吧自行车骑多快这里的多快是说最大速度而不是加速度。多发动机而言也就是说在脚蹬子长度一定的前提下，你保持这个蹬脚蹬子最大的力量能蹬多快。再说一下为什么在最大功率之内加速度a是呈现衰减形态，1.因为是车辆传动系统，在车速越快的时候所消耗的动能越大，也就是说车辆的传动系统在一定意义上吃掉了一些功率和扭矩，车速越快吃掉的越多也越明显，车辆加速的的g值衰减的越明显。跑题了手机打字希望能够扫盲

第一，粗狂的说，马力决定加速，油门开度决定转速，转速决定马力，扭矩决定转速变化的速度，这几者之间是相辅相成的一个整体，说和谁没关系就是外行了。第二，“只要马力一样加速就一样不管转速和扭矩”这个是对的，但是有个前提，发动机同样到达输出一样马力的时间。假设，320和330在3000转时都能输出100马力，那么只能说两车在3000转的时候加速是一样，但是因为320扭矩比330低，所以320到达3000转的时间要比330晚，但是因为只是3000转，差距不会很大，越往后段差距越明显。第三，马力没用完，众生平等，确实是这样，日常驾驶中没那么多机会地板油，所以，3系里销量最高的是320。320没怎么开过不评论，拿我原来的528和我妈的525对比，我用开528的油门习惯去开525，轻点油门起步明显感觉525要肉，但是，在日常使用中，这并不是缺点反而是优点，特别是拥堵跟车的时候，525开起来更舒适。第四，比较中用同样的参数越多，得到的结论越客观，且不用地板油这个概念太广泛，所以730、530、330不可比，除了发动机变速箱一样其他都不一样。第五，车评人说的东西听听就行，大部分车评人说的东西都是带有第三方意愿的。

马力=转速*扭矩马力有两个变量决定。比如同样踩到4000，扭矩300的马力是1200000单位；扭矩400的马力是1600000单位。一般驾驶也就踩到2,3千转，还是扭矩大的加速快，因为同样转速扭矩大的马力大。

日本车确实油门调的很大，我开家里汉兰达，轻轻踩一点车子就冲出去，很灵敏，但加速肉，越往下踩车子也不怎么走，这感觉像是车子拼了老命在加速也就那样，然后家里的330li，油门没有那么灵敏，想要车子冲出去就要大脚油门，但冲出以后车子可以不断的很快加速，越踩的深越快，可以一直让你压榨出动力的感觉。关于楼主的问题，我理解是，320和330同样的一脚深油门，行车电脑就会判断你想急加速然后按照自己发动机的功率按百分比输出，但是同样是50%,330肯定加速感更强烈，320油门调灵敏了对比330应该有点像我开汉兰达和330li的感觉了。我在深圳，红绿灯喜欢大脚油门，两个车的感觉就是汉兰达可以像330li一样冲出去，但是二十米开外就会被其他车反超，（可能因为我也懒得踩感觉像在虐车），330li冲出去就一直在推着你走，还没反应过来就80了。另外深圳高峰期通勤和下地库汉兰达比330li好开，汉兰达灵巧，尤其转地库转弯侧倾摇的刚刚好，过减速带小晃几下就过去了都不带刹车的，330li有点笨拙，过减速带必须带着刹车，转弯车子不侧倾人就甩的厉害，在座椅里左右的甩。不过车少还是330li开起来激情，但汉兰达开起来安逸。

320要发挥184马力需要到最大转速330则不需要同样道理同时踩到4000转输出的马力一定是330更大低转速下输出的功率可能差不多因为工程师调教不可能那么激进还要考虑到日常驾驶一旦到达了高转速下330提速一定比320快不少你可能是320车主或者准车主在这里争论也没意义自己去4s320330各开一圈不都明白了吗

大家不用争论了，我认为只要是高中毕业，就能看懂发动机曲线图吧？自己比较就好了，同样的转数，输出功率是不同的。

大家不用争论了，我认为只要是高中毕业，就能看懂发动机曲线图吧？自己比较就好了，同样的转数，输出功率是不同的。