迈腾湿试双离合一定比干试的稳定吗？

我朋友的干式双离合快4年了没出过问题，不过他亲口告诉我的从来没有用过s档，比较爱惜，可能买干式的都觉得变速箱容易出问题没有猛操所以坏的就比较少

湿式的说白了就是把以前的干式的用油泡起来，一个站在岸上晒，一个泡在水里晒。因为以前干式的都是因为频繁换挡变速箱过热，导致变速箱不稳定或者毛病多。

整体看湿式双离合变速箱的稳定性和耐久性是要由于干式双离合变速箱的，不过和at比的话，出问题的概率是要大一些的。

▲结构上的差异双离合变速箱可以分成三个部分：控制模块、双离合模块以及离合器模块。控制模块负责智能控制变速箱升挡/降档，决定了变速箱的风格和智慧，注重燃油经济性的，升挡很积极，始终让发动机保持在低转速，注重性能的，降档很积极，发动机容易飙高转速，提速猛。聪明的变速箱能准确理解车主的意图，快速加减档位，达到“人车合一”，笨的话，逻辑混乱，人机工程很差。这些都有变速箱的控制模块决定。双离合模块主要就是变速箱的齿轮组结构，负责执行控制模块升降档指令，因为其结构上与传统的行星齿轮AT不同，始终有一个档位处于“ready”状态，所以能够做到快速反应，大大提高档位的切换速度，且动力损失少，这就是双离合变速箱相比6AT最大的优势。干式离合器湿式离合器双离合变速箱的双离合模块有两种，一种是干式，使用干式摩擦片作为离合器，一种是湿式，使用液力变矩器作为离合器。干式离合器通过多片金属摩擦片进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例越高，摩擦片被压死，满额传动，摩擦片分离，传动中断。而湿式的主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，油压越高传动比例越高。下面主要说说这两者在结构和功能上的差异。▲响应速度干式离合器是通过金属片的直接接触传动，动力传输更直接，金属片被压紧，传动比例升高，效果直接显著；而湿式的则要通过油液作为“中间人”，从主动盘提速到油液离心力增大，再到从动盘提速，多了一套程序，所以，响应速度会慢一点。▲传动效率从离合器的结构我们就能看出，湿式离合器的结构要更复杂一些，复杂的结构就意味着更高的能量损耗，所以湿式双离合变速箱的传动效率要低一些，占用了更多的发动机动力，在其他因素不变的情况下，也就意味着油耗会更高。▲承受扭矩干式离合器的金属摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的应力冲击，很容易导致摩擦片的损坏，所以，干式离合器只能用于小排量低扭矩输出的车型，甚至，某些车型为了适应干式离合器，刻意将发动机在低档位的扭矩输出，为的就是保护变速箱离合器。湿式离合器完全不存在这样的问题，小到1.5L排量200N˙m的家用车，大到6.0L排量过1000N˙m的超跑，都可以胜任，甚至在很多上万N˙m大型柴油机、电动机上，我们都能看到湿式离合器的应用（名为液力耦合器）▲散热与安全干式离合器最大的问题在于散热，在档位切换时，主/从动盘存在的转速差，全部被金属摩擦片吸收并转化为热量，因为是干式的，只能自然冷却。长期巡航时，感觉不到其弊病，一旦处于交通拥堵路段，频繁在1/2/3档位切换，热量累积速度大于散热速度，就会使离合器温度骤升，进而过热保护，车子抛锚，等温度降下来，车子又可以愉快上路了。湿式离合器可以通过液油进行热传导，主动盘和从动盘不直接接触，即使有转速差，也不会产生摩擦热量，因为液油始终处于高速流动状态，所以热量分布也更加均衡，在汽车上低扭矩、低转速差的机械产品上基本不会出现过热的问题。