xt5 28豪在舒适驾驶模式下，遇到前轮打滑，四驱会自动介入吗？

glc也是适时四驱，机制和xt5是一样的，挂着个全时名义而已。与xt5不同的是glc是后驱平台，xt5是前驱平台。xt5多了个可断开的分动器，可以断开前轴和后轴的连接而已。在前后轮不存在差数的情况下，多片*差数器是压紧的，所以这个时候动力完全被传递到后轴（锁死状态）。主从盘之间不存在摩擦发热的事情。只有当前后存在差数的时候，离合器处于半联动状态，主从盘之间开始摩擦，长期处于这种状态就有发热失效的可能。所以不做极限越野是不用担心这个问题的。（就是那种坑坑洼洼的泥泞路，或者是崎岖的山路，不过估计你也不会开这个车往这种地方跑）其实xt5用的就是瀚德5代*限滑差数器。

分时四驱，适时四驱，全时四驱。舒适模式应该是四轮分配不均自动进入四驱模式，平时两驱。其他模式是强制锁定四驱模式，当然了有速度限制

四驱，从驾车经验看，在不是很平整的路面，会有跟舒服的驾驶感，2驱车（无论前驱，后驱）在这种路面都会感觉开起来拖沓，四驱很利索。高速上超过100120后，前驱比四驱、后驱开起来更舒服，噪音更小，雨雪打滑，也是四驱好于2驱，前驱好于后驱后驱唯一的好处是起步加速有优势

只要不是长时间的极限越野就没事。极限越野会导致离合片频繁的结合分离会导致发热失效。仅仅是铺装路面的行驶没有问题的。大切诺基也用的类似的双离合*差数器，不也用的好好的。你岂不是还要担心离合器片摩擦损耗的问题。

glc的全时四驱也并非是老q5上面那种机械四驱。和xt5的豪华版的四驱是一样的通过压紧离合片让后驱获得动力。实质上xc60也好，指南者也好，切诺基也好都是这种。xt5的28t豪华只不过是在这种四驱上增加了一个可机械连接的ptu，需要的时候就挂上，不需要的时候就断开，通过这种方式做两驱和四驱的切换。不过glc的因为是纵置发动机，所以是一个后驱为主的四驱，xt5是横置发动机，是一个以前驱为主的四驱。

xt5挂上四驱模式就等于glc的全时四驱了吗？那这样还是xt5灵活了，想省油就两驱，想操控好就挂四驱，耶！

我是28豪，平时一般都是舒适模式，如果下雨下雪天就用四轮驱动模式，走山路就用运动模式，土路模式没用过，因为这车就是个城市suv，太烂太极限的路况基本不会去跑的！这个四驱也是雨天路滑开着增加车辆稳定性，平时两驱舒适模式妥妥的，还有四轮驱动模式可以一直开着使用，你不在意油耗比舒适模式高些的话，没有问题的！

那xt5在四区模式下，前后轮肯定有动力分配的，这个时候按照你的解释，离合器会处于半联动状态，主从盘之间开始摩擦，长期处于这种状态就有发热失效的可能？还是不理解xt5四驱的工作原理与glc等实时四驱的区别