DSG顿挫是通病，由其独特结构造成；DSG异响，也是结构问题吗？

DSG跟手动档原理接近，只是有两套离合器，但离合传动还是硬连接，硬连接转速和车速没匹配好的话因为没有缓冲，肯定会顿挫。还有换挡时响，这个跟手动档一样，都会响，但是迈腾隔音没做好，不应该让响声传到驾驶舱里的

我的一无顿挫二无异响，刚载三个朋友连续驾驶350公里，都说没有。单位同事一台1.8的新迈腾也没有，你们是在说迈腾吗？

要相信认证过的，没有认证过的说自己有这个车也没有说服力啊，我开朗逸我还说我开迈巴赫呢，要不要去黑迈巴赫啊

DSG的故障表现1、换挡时出现明显间断或连续的异响2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动湿式控制的DQ250（02E）型DSG变速器(6速)的故障特征是：第一，起初故障主要出现在大排量车上，如奥迪TT、高尔夫、迈腾等，最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题；第二，故障现象大多表现为：在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感，发动机转速自行升高或无法加速，故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶，以及换挡时存在异响等；第三，从目前的维修案例来看，故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。干式控制的DQ200（0AM）型DSG变速器（7速）的故障现象有：在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声；换挡时顿挫感及制动感特别明显；低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。对于上述故障，无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先是对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外，调整离合器轴向间隙在极个别的情况下，也能解决问题。

差不多吧。顿挫、异响什么的一般是干式的比较多，主要是由于干式的没有湿式双离合的油液进行降温，所以一般在城市拥堵路段走走停停的时候容易过热引发以上的故障。

当然，你想想，一套在档上，是紧的，另外一套分离了，是松的，肯定一颠簸就会有哗啦的声音啊，人家一套换挡机构的，一直都是紧的，肯定没声音啊