2.0T直喷 博格华纳第五代全时四驱系统， 18W除了宝沃还有谁？

真正越野的时候，还是分时四驱硬连接更好。软连接的中差容易打滑过热。越野车的指标无非就是：1.动力：靠大排自吸或者中排涡轮来保证，同时配扭矩放大4L挡。主要用于爬大坡和翻越障碍。2.通过性：三个角度和一个间隙外，轮距与轮径都要大，保证不被障碍物阻挡。3.抓地力：主要是靠越野胎实现。4.脱困能力:主要靠四驱与三把锁。其中后驱的伊顿牙嵌锁是硬锁，而平时的电子限滑都是软锁。5.额外的越野装备：绞盘，拖车绳，脱困板，防滑链，以及前后桥的防倾杆卸载开关。

网上看到的，不知真假。博格华纳适时四驱系统有三套，按能力排TOD>Haldex>NexTrac。用TOD有荣威rx8、哈弗h9、福田萨瓦纳等等。用Haldex的有沃尔沃xc60、途观L、宝沃。用NexTrac的最多，市面上能见到的大数适时四驱suv都用它。

买宝沃的都只有打落牙齿和血吞了，他们才是最可怜的，当初信了福田忽悠高价买进，本以为是个德系品牌高大上有面子，那知道被群众揭穿老底居然就是个福田？其中的酸甜苦辣谁能知晓？嘴巴上力挺福田宝窝妄想挽回一点虚荣心，心里一万个***。这就是当代阿q。哀其不幸，怒其不敢面对现实。哈哈。

实际上差不多的，萨瓦纳的内饰一塌糊涂的，内饰做好点价格就上来了，另外平台不一样，萨瓦纳用的福田皮卡拓陆者的平台，成本低

对，就是分三档能调整高低和前后的*扶手，开长途就知道舒服了。再就是那个ACC自适应巡航，不管本身是否成熟，装备上总比没有强。跑长途脚一直踩油门的滋味不好受啊。最近看了下雪铁龙C5天逸，那个车也不错，价格比宝沃低，发动机是1.8T的略慢。你看它的内饰多明快。

说到人机工程。宝沃的方向盘设计的很合理，位置非常舒服。座椅也比领克的要宽大。这些都是优点。缺点是后排座椅靠背角度跟领克一样不能调整，想在后排躺着看手机还是一个梦。另外，中控扶手无法调节位置，胳膊短的很难得到休息。作为SUV的实用性，后排如果标配一个小气垫床才好。还有就是副驾座椅不能调高低，哪怕给个手动调节的也比没有强啊。产品力方面，这个车如果定价合适，能拍死一大群国产，同时给领克和WEY构成压力。但也不是完美无缺的，比如底盘在高速60-80通过15公分高的减速带时，后桥会有1-2次回弹，而奔驰E级是绝对没有的。再比如起步的敏捷程度和油门灵敏度上，领克01要略强于BX7，主要就是BX7的变速箱标定存在一个0.5秒可察觉的延迟。100-160再加速的时候，发动机噪音比较大，可能是没有采用气垫液压机脚并且大量使用橡胶件改善NVH的原因吧。总之，这个车比起保时捷卡宴TUIBO来，调校的水准上还有很大差距。但是比WEY的调校略好，WEY的发动机参数比BX7高很多，但是那么大的动力却体现不出来，零百加速成绩太刺眼。

大哥，bx7的*扶手是可调的，人机差个人感觉体现在,1档把位置太靠前，在P档时候打开前台那个小盖版取放东西不方便，2后排无usb接口，3空调操控逻辑比较复杂，不简洁。

我是说*扶手不能像科迪亚克一样升高一个距离，就是可以抬起来垫在胳膊底下。后排无USB实在应该吐槽，那个没几块钱成本，估计是设计师遗漏了。中控大屏的设计逻辑不怎么符合国人的思维习惯，好像也是外包给德国人搞的吧。那个B-LINK系统他们给我演示过多次，手机控制汽车，我都没怎么搞明白。驾驶方面还是简洁一点更好吧。