独立悬架和多连杆的区别是什么

在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为:主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内;相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。但在这里需要说明一点的是，某些车型采用的两连杆式独立悬挂并不属于多连杆式悬挂的范畴，仅仅只是麦弗逊悬挂的变种。因而在性能表现上两连杆与麦弗逊悬架有诸多本性上的相同。优点都在于重量轻、响应速度快，也利于布局。但缺点也非常明显，在刚度、侧面支撑都不及多连杆悬挂稳定。

独立悬架和多连杆的区别：

1、采用这种悬架结构可以对车轮进行多个方面作用力的控制，并且增加了前后定位臂实现了对后轮的前束角进行约束，让它始终在一个可控范围内；

2、而上臂和下臂能对车轮的上下进行约束，这样既可以使车轮更好的定位，还能提升悬架的可靠性。由于五连杆悬架的这种特性，可以让设计师在一辆车上兼顾操控和舒适性，所以大部分高档车都采用这种后悬架结构；

3、不过多连杆悬架也不是完美的，其结构复杂，研发和制造成本也非常高，并且它对车内空间的侵占也比较大，所以导致其无法应用到空间小成本低的小型车上。