博瑞ge插电版，跑长途没地方充电，会有什么问题？

电量管理系统不会允许你用到完全没电的，除非你自己强制去用EV模式。只要电池还剩30%以上的电量，起步阶段就可以给你提供充足的扭矩，你不会觉得1.5T肉。真正跑起来巡航以后，发动机会给电池组充电，这时候油耗会高一点，动力会差一点，但是巡航状态，影响不大。插电混动好不好开，省不省油。重点就在电池管理模块和动力系统的标定上面。

电池电量不会到0的假如满电是100你只能纯电到30然后强制启动汽油机，然后会给电池充电，当然充电很慢，但是电池会有30的电量让你急加速或者油电一起工作可能电量在30的时候油耗会高一点点动力差一点点，但是急加速油电会一起工作，然后汽油机再给电池充电

我猜想的，不知道对错。我觉得插混应该具备轻混的所有功能，并且额外多了纯电的功能。非油电混合的自动启停就是耍流氓，体验极差。我开过轻混自动启停的车，很舒服。你根本感觉不到发动机停机了。车子起步，发动机点火的间隙，是电池带着车跑，衔接很顺畅。发动机会在很多场合停机，怠速等红灯、速度提到一定时刹车、滑行、下坡，很慢速行驶，比如倒车等等，发动机熄火时往往也是给电池充电的时间。所以说电池的电是用不完的。基本上就是边充电边耗电，会充分利用电量。我理解的当插混跑长途没有充电桩的时候，那就相当于一台轻混。跑市区、上下班，基本纯电啦。

按照工信部算法，GEphev远程油耗（馈电油耗）C=1.6（60 25）/25=5.44L/100km所以，理论上，高速油耗应该还是明显要比同款油车省油的。通常，混动类车，要看商家对“机与电混和深度”的研究水平，有否高效燃油发动机，有否特殊的机电混动架构。“机与电混得好”的，应该并不刻意强调“非外部充电不可”，因为，用油照样是省油的。

我来回答一下，目前开的车是沃尔沃XC90T8插电混合动力车，我的车工作原理是：启动的时候以及油门深度浅的时候用电驱动，如果需要大动力，是发动机和电机一起工作的。车辆刹车进行能量回收，并且强制保留一定电量，不会用到完全没电。如果电量达不到最低电量，马上发动机进行充电。

我来回答一下，说的不对，也请见谅。我刚接触插电混动GE的时候，问过试车员这个问题，他给我的说法是：第一，跑长途，你的车速会不会一直低于5060。显而易见，不会，你的车速应该是80100，甚至于120，而这个时候，是电机和发动机同时工作，发动机是会给电池充电的。第二，你全程会不会一直是上坡，一直不踩刹车？显而易见，也不会，你会遇到上坡，下坡，踩刹车。而在你上坡的时候，电机和发动机都是同时工作；下坡的时候，动能回收，给电池充电；踩刹车，动能回收，给电池充电；怠速滑行，给电池充电，所以，你不用担心长途的时候电池完全放电完。第三，ge有电池电量保护设置，不会让你把电量完全耗完，而只靠发动机驱动，除非，你手动关掉那个设置，自己愿意去靠发动机驱动。。。。。。第三，是试车员根据试验车得来的一个结果，不知道量产车是不是也有这个设置。

这个新动力系统，传动效率要高于以前博瑞的动力系统，别小看这个三缸1.5T发动机比博瑞刚上市那时候的1.8T扭矩都高，至于这个7速双离合已经在领克01四驱车上用了，四驱领克双离合不比两驱爱信6AT费油。还是比较期待最后实际上市真实车主的油耗。比纯油博瑞省两个以上就非常不错了