就问，相似价位，还有谁的第三排好过a800？

A800最大的硬伤，也是影响销量最大的软肋，就是第三排座椅，如果能够和老款欧尚一下完全放倒后和第二排座椅成为一个平面，长安商用就不会再出一款A600来弥补这个缺憾了。欧尚这种档次的车型，用来当做商务车，主要功能是坐人的用途少之又少，绝大多数买这款车的用户都是客货两用，欧尚现在的座椅形式，第三批只能立起来，后备箱的实际载货空间还不如很多紧凑型SUV。还有223的座位设计，宣传的是为了第三排进出方便，但是如果坐5个人的话，第三排座椅就不能收起来，直接影响后备箱的载物空间，即使是顶配车型第三排可以分开，也会对载物有很大影响。任何一款车辆的销量高低，都不是简简单单一句营销策略的好坏能够涵盖解释的。最直接的可以看一下宋MAX，整体发动机和变速箱的质量与匹配度远不如A800，但是现在的销量已经超过了神车宝骏730，宋MAX车型外观和内饰的设计制造是一方面的原因，主要还是比亚迪完全摸透了消费者的需求，第二排和第三排座椅放倒后，是一个完全水平没有一点角度的平面，因为比亚迪知道一点，10万块钱的车型吹破了天，也不可能作为商务接待用途的MPV使用，买这个价格区间车型的消费群体，还是以实用为主。

我说的刚需主要是指232的座椅布局第三排很难让成年人坐的舒服，而且进入第三排不如223的方便，所以相对要更多的人坐得舒服和进出方便，还是223的更合适，232的基本就是SUV同行的布局，第三排定位就是应急，除非大型SUV或全尺寸SUV，否则连中型7座SUV标杆汉兰达的第三排也是应急，和同尺寸的223布局的MPV座椅的舒适度和空间没法比。而宋MAX的232也是和SUV的232基本类似，第三排难以让成年人舒服的乘坐，所以我感觉买宋MAX的人，有相当一部分是从买232的SUV转化过来的。至于能否放平和座椅舒适性是否有关，我确实也不确定，没有证据，不过能设计和生产的232布局的后两排纯平的真不多，貌似奥德赛可以，大捷龙可以，国产的223布局的很少有后两排能放纯平的吧？成本肯定比不能放平的223要高。

无论是什么需求，第三排座椅和第二排座椅完全放平的设计与不能放平的设计，与是否坐起来的舒适度没有任何关系，老款欧尚因为比A800短，除去第三排的腿部空间，二三排座椅的设计和宋MAX一样可以完全放平，第三排坐起来的舒适度也没有因为可以完全放倒而受到影响。是否刚需七座，与二三排座椅是否可以完全放倒没有任何关系，现在A800的座椅改成和老款欧尚一样二三排完全放平，和现在的只能翻到直立设计，对于乘坐舒适度没有任何差距。可以测量一下老款欧尚第三排座椅的坐垫和靠背厚度，和A800的尺寸基本一致，放倒纯平只是增加了便利性，加大了后备箱的空间，不知道那点就影响到了对七座车型的刚需？难道刚需就必须是第三排座椅只能直立翻到，如果设计成纯平放倒就影响了舒适度和便利性？老款欧尚纯平设计放倒第三排座椅，只需要轻轻的一个拉动靠背拉手的动作，靠背和坐垫就自动往前滑动翻到成纯平状态了，而A800的第三排座椅要先拉动靠背拉手把靠背放倒，再拉动坐垫支架拉手使坐垫支架与地板卡簧分离，把坐垫连同靠背用力往前推到才可以把座椅直立起来，比老款欧尚放倒第三排座椅的动作要复杂很多，而且需要的力度也大得多。

其实买送MAX的有相当比例是买轿车或MPV都行的客户，换句话说，不是刚性7座需求，多两个应急的座椅，后排座椅还很灵活。但是对于刚性7座需求的人选择A800这类的坐起来更舒服，所以，我觉得这两车的细分市场是不同的，座椅布局不同，可比性不大。