关于秦Pro上的DM系统~ 一点疑问想请教各位~？
我有几点疑问~~比亚迪第三代DM技术里这个和发动机直连的BSG电机除了用来启动发动机以外~是不是也用来驱动变速箱的呢~?比如以前是发动机——变速箱~而现在则是发动机——BSG电机——变速箱~以前的行车发电模式是发动机——变速箱——前电机——电池~现在有了和发动机直连的BSG电机以后~在发动机和变速箱之间的这个BSG电机发出的电到底是用来驱动变速箱的呢还是直接充入动力电池的呢~?现在的行车发电模式是不是会变成这样的：第一种：发动机——BSG电机——变速箱——前电机——电池~第二种：发动机——BSG电机（发出的电充入电池）——变速箱（发动机带动~BSG电机不参与~）——前电机——电池~综上所述~由于比亚迪最新的DM技术加入了BSG电机以及更新了更好的电控以后~秦Pro馈电时的百公里油耗已经低至4.2L了~那么~将电池的SOC设定在20%-25%的范围内的话~如果一段时间只加油不充电是不是也能有一个令人可接受的百公里油耗呢~?秦Pro的行车发电模式会否比现款秦100和秦更好呢~?
所以秦Pro那堪比卡混油耗的4.2L就是这么来的吗~?那么行驶充电的话还是和现款秦一样的模式吗：发动机——变速箱——前电机——电池~
bsg电机是和发动机直连，不是在发动机和变速箱之间。发动机可以直驱变速箱，也可以直驱bsg电机发电。。。。。。。。。低电量堵车增程模式：发动机以经济转速带动bsg电机发电供给前电机或电池，变速箱不工作。当速度上来后，变速箱介入驱动前轮，至于行驶充电就看soc了。
bsg电机功率不大的，发电不可能够前电机高速行驶，只是在堵车时走走停停以经济转速发电，这样没电堵车时，油耗不高。。。。。。。速度上来后，bsg电机仍然发电到电池，同时发动机连接变速箱驱动车轮。。。。因为保护电池，bsg电机的发电功率不会太大，这样不会高速大功率充电
所以BSG电机基本是在低电量/馈电状态时直接输出电力到前电机去~从而使的发动机能以经济转速平稳运行~变速箱不介入从而获得较低油耗和一定的中低速行驶的平顺性~超过一定速度后BSG电机的电就通过电路转为充入电池里去~是这样的吧~?如果此时发动机仍然链接变速箱驱动前轮的话~那么和变速箱一起并联在减速齿轮上的前电机此时是否也是在工作呢~?比如是仍然被发动机带动发电给电池还是从电池那里接收电力用以辅助变速箱助推呢~?
前电机功率大，如果再发电，只会增加中高速油耗，得不尝失。而且这么大功率一起充进电池，会严重降低电池寿命