F1的轮胎为什么那么奇怪？

喜欢玩赛车的朋友们都知道，想要提高圈速成绩除了不断地提高自己的驾驶技巧之外，汽车的额外升级改造也是十分必要的。原厂车的设定一般来说考虑到经济成本和耐用，会在很多地方更加讲究“平民化”，就是无功无过，耐用或许比性能更重要。

那么如何在更短的时间内提升一辆车的赛道表现呢？其实方法有很多，有的需要花时间不断的不断调整，而有的则立竿见影。

轮胎是提升赛道圈速和加强刹车，最有成效的方法之一

有的人说了：如果车辆刹车不行，首先想到的就是把原来的单活塞刹车卡钳升级到四活塞或者更夸张的六活塞，更大尺寸的刹车盘，其实我想说这样升级刹车是没有必要的，即便你这些升级成*装备，但是轮胎不做出改变的话还是百搭，因为轮胎才是我们汽车接触地面的唯一物体啊。

那么市面上有哪几款非常讲究运动的轮胎呢？

首先就是米其林的PS4S系列，PS4S是很多保时捷等高性能车的原厂预装轮胎，抓地力非常出色，作用民用车的*轮胎，适合在各种各样的环境条件都能逼出汽车每一分子的运动基因，甚至有的还说在某些方面PS4S要比半热熔胎还要出色，当然了，既然PS4S主打的是极致的运动性能，价格自然也不会便宜。

有的人问了，半热熔是什么？

既然说到了半热熔，那我们就先提一下什么是全热熔。可别看普通家用车轮胎上有很多沟槽，其实那都是为了在雨天行车时能及时排水，如果不考虑这些，轮胎大可不必设计那样夸张的沟槽。很多车主会先入为主地认为没有花纹沟槽的轮胎制动性能难以保证，其实小时候我也曾这么认为。但深入了解后就会知道，沟槽的存在其实是减小了轮胎与地面的接触面积，很多*的赛车比如F1用的就是表面没有任何纹路的“光头胎”.

那么光头胎好在哪里？

超乎寻常的抓地力是光头胎（全热熔轮胎）最不可替代的优势，它能在最好的工作温度下将汽车牢牢的“吸”在路面上。

但是热熔轮胎发挥最大性能也是有前提的：

在没有达到它适合的工作温度前，热熔胎的抓地力很一般，所以很多赛车在开始第一圈比赛时都有一圈暖胎圈，车手们不断的左右打方向，让轮胎与地面产生更多的摩擦，这样轮胎温度就上升得很快。还有一种东西叫暖胎毯，裹在轮胎上，就如同我们在冬天用的电热毯一样。

第二，热熔胎没有像民用车轮胎那样会添加很多额外的抗磨材料，所以它的耐磨性就很一般，通常热熔胎的使用里程只有普通轮胎的一半左右。

所以了解完热熔胎的特性后就会明白，日常用车时，完全没有必要用上热熔胎。真正用它的要么是经常开车去赛道的改装车爱好车，要么就是赛车手了。对于普通车主来说，某些高性能轮胎其实已经可以很好的满足性能与舒适性了。