eu5咨询下电池温控方式和电池电量？

哥们儿，之前讨论的是eu400和eu5.俩车外观一样，重量一样电量一样，各种非说通过节能手段使里程最少增加了60公里工况里程，讨论的是同外观（风阻），同重量，同电量，所谓同测试方法工况里程法，测试出的结论。硬说技术提高了，可以节能出10%也就是5kwh的电量。除了你非说这是因为电池密度高了，所以节能了跑得远了，我现在都勉强能接受。只是有点担心，相对于eu5，eu400多消耗的5kwh电量，够一个2kw的电炉子，烧俩个半小时的。eu400车的散热得做的挺好的。

这文章看过。。不过说实话，只是大半夜失眠，无聊探讨下。文章提了半天几个关键点ota安全，ota根本不安全，华为还小么，弄个荣耀立方，打买的时候我就觉得狗屁远程升级有危险，第一件事设置了各种禁止远程升级自动升级，在用了3年多点的时间后，居然还是被远程升级了，而且升级之后变砖了，上华为的花粉俱乐部看了下，不是我一个人在战斗，和我同一个时间同样被远程升级成砖有的是，华为的答复基本就是直接的爱咋咋地，原话是，产品3年已经不再维护了，而且已经过了保修期了，付费也不给你修不违法，内部也不会继续研究是否强迫远程升级了问题是否属实，建议购买其他产品进行替代或者高价购买维修站的备品替换。北汽就比华为软件做的好多少么，ota安全认证，谁给认证的，如何认证的。。。反正ev车升级软件之后添了这毛病那毛病的不是没有过，偷偷所谓升级数据卡，升级远程服务，变成大范围的无法远程查看电池电量的历史问题也遇到过。。。为什么我总纠结车重和电量不变，因为这个文章说了半天，各种关于局部系统重量减轻40%，功率密度提升20%，在车重，总电量不变的情况下等于没说。。。什么人脸识别，坐姿联动，这种无关痛痒的卖点借阿尔法狗的东风现在都是重要的核心要素了，无人驾驶这种个人认为最少10年，eu5在道路上绝迹之前，国内不会允许你双手离开方向盘，L几都是纯胡扯。文章也说了自动驾驶也达尔文系统的核心特征。。。一个用不上的系统对于我现在驾驶又有什么帮助呢，即便是文章所说eu5实现了l2,l2也只是很宽泛的提供约定，随便辅助下都可以号称L2，标准根本没有细则吧。让我们作为迭代过程的小白鼠？只是大半夜无聊。。。无意引起争端哈。。。只是无聊分析这个达尔文系统。。。

咱们属于两个不同方向，各有个人爱好而已，本来也没想国要强求统一。个人认为工信部的在工况里程测试都完事了，产品报备都报备完了，如果直接修改电池容量，涉及的问题就更大了。。。。还是那个，我属于心理阴暗的，不往好处想的人。哈

BMS这个已经在业内算很好的了，特斯拉当然最好，价钱高，什么都是要钱的。国产的蔚来还要40万呢，北汽的eu5真心还可以的，开了一年ev200半年ex200真心觉得可以的。

北汽出过的所有车续航都很实在，这是有目共睹的，其它车企包括比亚迪的续航我都不信，我最近2个月分别入手EC200和ex360,这2个正常开都能超过工信部10%-20%的续航。EU5的续航我信~EX360风阻比EU5大的多了，我也经常稳定在百公里11.8-13的电耗啊。EU5的53度除12的百公里电耗你觉得能跑多少公里？

ye没说一定eu5就不好到哪去。只是无聊好奇，到底怎么实现的提高里程。。。确实也没说其他家就好，也没预测过未来两三年能好到哪去。生产研发过程中肯定有迭代，但是拿在用产品迭代，旧的问题不解决，直接另起炉灶开新平台这个就不大好吧，反正ev车主一说这个那个毛病，总都能说出不少来

故意隐去了电池总电量这一项，相应的eu400的整车重量也是隐去的。这话是你原话对吧？不是断章取义，这话很容易让人理解成原来eu400有重量，eu5出了以后没有了没错吧？只说客观事实的话，被理解成故意黑而不是合理质疑的原因，就在于这话本身有歧义。当然我认为这个续航标注是没有问题的，无非就去电池的电量预留减少之类的做法来压榨电量，但如果说按照工信部的方法去实测的话能不能达到416这个续航？我认为是差一点的，因为工信部实测没有带人，而实测是带人的，所以我认为达到400±10左右是没有问题的。