如果买这车要是都用混动模式跑，车还需要充电吗？
如题~~~
你是没看之前的帖子,拿着一辆未上市的车就喊着一定多省油,我拿和P8一样架构的X1phev做油耗对比,他说X1他试驾了,看发布会了是P2 P4架构和P8不一样,我发了X1发布会皮带驱动BSG电机的图,又扯后变速器.那玩意是为了省油搭配的?明明什么都不懂非要出来忽悠别人.每辆车都有优缺点,P8也有优点有缺点,买P8的也一定会有很多人,但油耗低肯定不会是它的突出优点,别把它当神车,没有数据就到处忽悠别人.
对的啊，我没说p8油耗问题啊，我说了么？我只是觉得你们争吵一点意义都没有，不如等他上市了，媒体评测和真实车主开了以后就有定论了
谁告诉你汽油发动机只是用来发电的，在中高速行驰时，汽油机一方面用来驱动车子，一方面剩余功率用来发电，因为汽油机在中高速时工作在最佳工况下，油耗并不高，当然你硬是要以120以上的速度来开的话，估计只有V6、3.0以上的发动机油耗才不会明显升高了。
宝马X1都让你说成和唐一样的P2P4了,可宝马官方从来不提电四驱和前电机,因为这前电机功率并不大其实就是个启停电机,P8的前电机也一样
所以你怠速不发电，发动机转着就不耗油咯？人家怠速发电存着可以起步和加速用，你怠速只能空转，所以你更省油？所以到底是你蠢还是你蠢还是你蠢？
p8一直不充电，又一直市区低速行驶的话。。。。。。。油耗完全不能和丰田混动比。。。。注意我说的有两个条件，不要忽略了
我觉得你和那位兄弟都没搞清楚P8的混动架构到底是什么东西，一下内容你们两位如果能理解的话那就别争了，因为你们都没说对，只能一知半解，如果还要争吵的话，当我没说！P0电机置于变速箱之前，皮带驱动BSG电机(启动、发电一体电机)；P1电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴上，在K0离合器之前；P2电机置于变速箱的输入端，在K0离合器之后；P3电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出；P4电机置于变速箱之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的*（例如后桥，如果后桥没有动力输入，那么P4也就是相当于给车辆外挂了一个后驱系统）。所以，比亚迪唐以及丰田那套ECVT以及P8的混动系统这三者本来就是独立特行的不同的三种风格唐适合长时间室内工况运作丰田也同样适合室内工况运作P8则是结合前两者的长处弥补了长途耗油量高的缺点，这世界上目前还没有完美的插电混动系统，只能说是学习进步，而P8就是在学习前两者的长处加以改进，用车无非考虑的就是综合性能，根据自己的需要去选择，何必在这里争吵呢？
天天喊着混动模式省油,别人拿erx5唐做对比,你喊架构不同,拿同架构的X1,你又喊马力不同,车重不同,同事一辆X1phev3W公里纯油平均油耗7.9L,难道马力更大车辆更重会更省油?一个120公里才换挡的后变速器难道你指望它去省电?抱歉官方数据也只是省电2%,ESP难道有省油的作用?你自己又发明创造了?,别人拿技术拿实测回你贴,你只会拿自己都不明白的几个词去喷,连P0P2架构都分不清,在你嘴里全时四驱变成了驾驶模式,那分时四驱,适时四驱是啥?