问下插混老车主，电池问题？

据说是正常使用情况下，电池的寿命大于车的寿命，如果电池衰减大于30%就可以免费更换，不知道脱保后是否收费。因为现在还没有脱保的

谢谢那么详细的回复，其实我就是想问问，如果车开了几年后，衰减到续航标注的一半里程（80变40公里）这样，我可以免费换电池吗？

六年后如果在衰减正常范围内，那么肯定不可能给你免费更换啊，至于到时候有没有付费更换不知道。如果按照保修政策，政策衰减范围应该是不超过30%，那么理论上六年以后怎么你的电池的续航也不会少于56公里，对于一般的上下班使用也是基本足够了的。大不了当做省油的性能车，只要能充电，哪怕混动，油耗也会比同级别的燃油车低很多，而且有他们完全没有的强大性能。

早期的唐秦铁锂电池包，没有加入水冷均温系统，对于保持电池的一致性，相对有些不足，尤其是在偏极端的气温条件下运行……加上其激进的性能调教……我个人估计，这样的技术状态的老唐铁锂，在国家规定的8年保修时间段，可能平均一台车需要平均保障更换3次的样子后来的唐100使用了水冷均温系统，在偏激进的折腾调教下，8年中，我个人粗估需要保障更换2～2.5次的样子激进的调教，必然也会涉及有关的成本上升，但可以提供更过瘾的驾驶体验，在众多的厂家都提供百花齐放的产品时，竞争充分时，更爽的体验也会反应在相应的开价上目前，竞争不充分时，量也不算巨大时，比亚迪认为，目前可以撑得住！先作死，打打性能牌吧！赢得有关的名头再说！

新能源汽车不同于旧的燃油汽车旧的燃油汽车是一次性卖完其硬件……新能源电动车，是一半卖的是车子的硬件，一半卖的是有关的体验与保障服务……就像卖小米华为视频盒子类似，一半是卖盒子的硬件，一半是以其软件与内容信息服务为卖点……从目前的企业策略来看，比亚迪在以电池保障成本代价，来换取新式的强劲性能体验其8年内的国家规定电池保修时限中，对于换下的电池包，对适合简单整复维护的，就整复后，再进行复用，硬伤偏大的就进行降梯度利用，用于自家储能产品与其他性能要求不高的应用场合玩过强光电筒，用过无人机的玩家都知道，电池是一种损耗品，尤其是用于偏激烈放电的用途

包换期内就不说了～～～质保期外类似老f3dm，更换下个别瓶颈电芯，很大程度回血复春，是一个很普通的维护过程！一节电芯1百多一节(朝代车免费)，工时维护人工服务，另外计算电池包里面还有电池管理有关的电路板与各种探头，这类在8年之后损坏，需要自己掏钱

当电池的可充用容量，无论是平均性的衰退贡献，还是个别的瓶颈因素贡献，2者的贡献使得～可用容量变得只有初始状态的7成样子时，电池包就会进入体验～陡坡状下跌的亚健康状态，势必是需要进行维护保障的！举例子，比如一块新电池的标称容量是10度电常温下，当其可充用容量从10度，降到7度(2种因素的合力贡献)，就开始进入陡坡状下跌的亚健康状态了电池的评估，不是以什么能开多少公里来作为尺度，维修时，是以其可充用容量来评估

国家最迟在2020年，会出来有关电池回收与无害化处理的强制规定！这有关的回收成本，也会算进企业的成本中那个企业能以更好的管理机制与足够强大的体量……以更好的成本水平，撑住其为顾客提供的新式体验，那个企业就会具有优势！一块动力锂电池包变得硬伤级别损耗～不再适合在汽车上服役时，只用完了其4成的物用价值，剩下的价值需要在企业的大体系下进行降梯度利用，继续贡献完，才能不至于大亏血新能源汽车，除了比拼其一次性的车身硬件的性能与质量……之外也在比拼其企业电池产业体系的综合实力与保障水平