本田推出插电混动车型能上绿牌？

之前文章中说到过21世纪把混动做得最好的就是日系的两田，丰田的THS技术核心是动力分流，而本田的i-MMD较之于丰田，在舒适性的基础上更强调了一点运动性。这些明显的差别可以在这一代凯美瑞混动和雅阁混动上感受出来，但是对于本田而言，雅阁混动的最大劣势就是不能外接充电，也就是不能算作是插电式混合动力车，在很多地区都享受不到政策利好，上不了绿牌。

插电混动，CRV和享域是首发‍

本田为了改变这一现状，提高自己的市场竞争力，对自家混动车型的架构进行了改动，在今年的北京车展推出第一款可以充电的插电式混合动力车。

i—MMD的工作模式‍

与丰田有点类似，本田的i—MMD在起步阶段发动机是不参与工作的，完全由电机驱动车轮，避开了发动机工作的低效率区间。如果突然对动力有了需求，深深踩下油门，汽油发动机和发电机会同时发力给电动机供电驱动车辆行驶。

在巡航时，如果电池组的电量不足，发动机则会直接提供动力并同时把一部分电量储存到电池中。虽然这样的混动系统十分复杂，非专业人士也很难说得清楚，但是我们可以看出传统意义上发动机的低效率工作区间都被避免了，要么不工作，工作就要高效，这样雅阁混动百公里四点几个油也就不足为奇了。

热效率高达40.5%的发动机‍

在发动机的调校上也是本田的拿手好戏，毕竟本田的买发动机送车不是随便喊喊的。本田官方的工作人员介绍说，享域所搭载的1.5L自然吸气发动机，热效率达到了惊人的40.5%，并且还能同时满足奥托循环和阿特金斯循环，很好的兼顾了动力性和燃油经济性。这台发动机可以输出80kw的功率，最大扭矩134牛米，看这数据就知道加速多么凌厉是不太可能的，但是3.27L/百公里的油耗下，谁还在乎动力？

而在高端一点的混动CRV上，由于采用更大容量的锂离子电池，它的纯电续航里程进一步提高，超过了50公里的插电混动上绿牌的门槛直接到了100公里左右，这个数据就要好很多。

本田此次的插电混动可以让动力电池更多的处在满电的状态，这样就能更少的触发发动机的频繁启机工作，不仅能解决很多油电动力切换时的震动和突兀感还能更好地服务于油耗，实际工作起来怎么样，还要在试驾实车之后才能揭晓。