博瑞ge 混动版MHEV？

这种几率最有可能，因为混动技术布局以及稳定性是需要长期验证的，电机因为它通电就能到达峰值扭矩的特性，部分零部件是需要强化的，还有电池的充放电会有电磁脉冲干扰等问题会影响车内电气化部分的布局，volvo这一套是非常成熟的，而且在欧洲市场稳定性已经得到认可，另外cma平台后期也会上这一套，就是不知道ge这一套是不是volvo的，因为之前和volvo有协议，volvo部分技术不让吉利用

混动是能避免三缸缺陷的。混动怠速发动机不运转的。所以不存在怠速抖动问题。三缸机跑机来抖动就感觉不到的。主要就是怠速抖动问题。

应该不是了，chs按道理应该用1.8l的阿特金森循环发动机，在用ecvt这种行星变速箱，这次发布的mhev看样子用的是1.5tvolvo的三缸，而且用的还是7dct双离合，就不知道吉利这次用的是类似于本田的immd技术

成本问题，不得不说吉利这次打了张好牌，这种方式最终的优势是1是造车的成本不会太高，这样终端的售价对消费者是很利好的，2是这种布局方案在现有的充电环境还有国家节能减排的目标下，能更容易实现，3是我自己预判的，这个价格基本和1.8t的博瑞基本重合，但是每个月3000的销量虽然能入法眼，但是和日本两田比，还不至于捅破20万水平b级车的天花板，之前吉利反复强调过很多次，博瑞是吉利具有战略意义的一辆车，结果销量不尽如人意，而且舒服哥的蓝色吉利战略布局，从博瑞ge开始，以后无论领克还是沃尔沃还是博字辈，新款的必然是混动或者纯电级别的车，这也就是吉利的2020战略

三缸发动机在平顺性上确实没法和四缸比，但是ge平台目前来看，这1.5t是给混动布局用的，就不知道它的组合方式是什么样子，怎样避免三缸的硬伤了

也是科力远的双星三离合结构，只是传动改用新的7DCT了，之前ECVT又不是自己的，现在热效更高的三缸机7DCT都是自己的，当然首选。这车支持插电和混动双方案（和之前的帝豪混动类似的）