定速巡航失控 我感觉主要问题在 电子节气门上？

我只是说有这种可能，ABS泄压是由电磁阀控制，只要电磁阀接到持续泄压命令，那么制动压力就无法建立，现实中，确实有这种故障案例。

ABS系统故障最常见的后果就是导致ABS功能失效（也就是司机踩死刹车的情况下，车轮真的就抱死了，极端情况下可能导致方向失控）。而且，据我所知，国内整车厂使用的ABS系统也大多是国外配套厂商（在国内的合资或独资公司）提供的（当然，整车厂的工程师会参与到系统整合调教工作中，特别是对ESP类的功能）。此案，综合各种技术性和非技术性的因素，我个人认为，疑点、蹊跷及不合常理之处实在太多。虽然目前还难以断言究竟是“车之错”还是“人之错”，但是我个人认为，“人之错”的概率更大。

因为我在网上搜索，确实有ABS故障导致刹车力变弱的案例，多发于国产车，合资车不常见。可能就像你说的，合资车的ABS系统设计的比较严谨。

楼主开过拉线节气门且带定速巡航的车吗？不管是电子节气门还是拉线节气门，巡航状态下踩油门都是加速，松油门会回到设定车速，这个功能可以临时超车，而不会解除定速巡航，所有车都一样

刹车失灵最常见的原因：刹车系统摩擦副过热失效；保养维护不当（刹车液过寿失效，刹车盘、片过寿失效，刹车盘、片上沾染异物致使摩擦系数大幅度降低）；超速、超载、长时间连续使用刹车控制车速；刹车系统管路出现泄漏，或刹车系统管路内存在气阻；刹车系统零部件（不管哪个）出现物理损坏；刹车踏板被异物卡住，致使无法踩下；刹车系统的物理联动由于（某些部件）生锈而卡死失效；四个车轮的刹车盘片间同时夹杂异物，致使盘片无法“咬合”而致刹车失效；极端天候导致地面积水、结冰等，致使车轮抓地力大幅度下降。这是我能想得出来的常见刹车失灵的原因。你觉得那辆仅仅购买使用了一个月多一点儿的“失控”奔驰（新）车可能符合其中的哪一个？或者还有别的原因我没提到的？

ABS系统的电磁阀所提供的控制不是“泄压”，而是“截断”刹车系统的泵向刹车卡钳提供油压（以推动卡钳上的刹车片“咬住”刹车盘）——就是说，不管电磁阀处于怎样的状态，刹车系统内的油压是始终存在的，不会被“泄掉”——换句话说，就是当电磁阀工作时，刹车系统的物理联动会被短时间（以毫秒计）“截断”，使卡钳失去压力，从而松开刹车。这个其实就是老司机所谓的“点刹”时的脚下松开刹车踏板的操作。只不过，ABS系统通过自动控制，产生类似“点刹”时的那种对刹车“松——踩——松——踩”的效果，而且比人脚“点刹”的频率高得多（ABS系统的“点刹”一般都可以达到每秒数十次的操作频率）。如果，ECU真的在恰好电磁阀工作（“截断”刹车系统的物理联动）的一瞬间“死机”了（就是程序“跑飞”了），那么，电磁阀可能确实会因为得不到下一步的指令而一直停留在“截断”刹车系统物理联动的状态。只是，这种“停留”的时间不会超过100毫秒——因为所有的工业级嵌入式*处理器（这里就是车上的ECU）都带有所谓的“狗”（为了可靠性的考虑，都是使用硬件“狗”），如果程序“跑飞”，则在几十到100毫秒的时间内，“狗”就会迫使ECU重启，从而恢复程序的正常运行；而一旦程序正常运行了，电磁阀自然就会得到指令，恢复刹车系统的物理联动。

不过ABS的确有泄压阀，“截断阀”位于液压主岗和卡钳之间，“泄压阀”位于卡钳和泵的吸入端直接，两者交替开闭，实现ABS点刹

这个故障的确可以发生，但是事件中发动机和变速箱也同时出问题了。这几个系统都是独立的，这概率应该无限接近于零吧