eRX5混动的发动机噪音问题？
开车也有3个多月，行驶5000公里，市区开开还是很惬意的，即使用油开也不错，发动机噪音比较小，油电切换估计是混动中做的最好的，基本没感觉。但是，上了高速，超过110发动机就开始闹人，非常明显，120的巡航速度更是达到3000，车厢嗡嗡响，比有些1.6的自然吸转速还高，在车上就是一种折磨，这种设计也是醉了。究其原因可能是档位实在太少，只有低速档和高速挡，再往上提速只能靠发动机或者电机自身的转速提升，对于一辆主打节能的车来说很不科学，不知道上气的研发人员心里有没有点逼数，哪怕高三个档位也行啊，低速挡，中速档，高速挡，高速就是要尽量低转速。不知道是否可以通过刷固件把发动机的转速降下来?论坛是否有高人指点一下!都说国产车进步很大，已可比肩合资，入手之后还是略微后悔。朋友买了辆明旅1.2T，还被我嘲笑小马拉大车，结果上高速120巡航转速只有2200，虽然路噪较大，发动机基本听不到声音，这***太讽刺了绝对不是黑，大家可以自己去体会，eRX的其他车友也可以发表一下意见!
1.这车并非节能型车辆，120在3000转的意义在于保持足够的扭矩对付上坡和逆风，3000转的速比在高速的时候依然有力气加速应急。因为汽油车有多个档位，需要扭矩他随便降一个档位就有了，这车2AMT没有，将到1档的话120要6000转根本没实用价值。2.另外一个就是油耗可以通过控制喷油量和进气空气，不一定是高转速就是费油3.车重，两个电机峰值功率在高速基本所剩无几，电机就是低速用，峰值89kw的电机最高跑120，基本很难有命加速到极端车速140kmh，然后看下eRX5这个峰值55kw，额定30kw的电机，ISG摆设纯发电忽略它。
现在的新能源车高速都不如燃油车，插电混动噪声大，特别是和纯电时的反差大。感觉e950隔音还好一点，下次120时做个噪声测试。纯电动车时速大于100能耗急剧增加，明显掉续航里程，许多车主都不开100以上。
买这个车一是为了牌牌，二呢主要是上下班开开，又不经常跑长途，上高速，再说现在的路有给你跑130140的吗
3000转，即使奔驰宝马的2.0T机头也一样吵的，更何况这个1.5T的。这个车就是长了个SUV的样子，其实骨子里就是市内通勤代步车，100以下开开就行了。高速只能是应急，解决下纯电动的“里程焦虑症”。主要问题还是变速箱就两档，高速一旦速度上来了，发动机转速就不得不跟着被拖着上，没档可换了。油耗倒不一定高，同时剩余动力还可发电，但发动机声音确实感人。建议上汽把声音调的好听些，权当跑车听，自娱自乐一下也就可以了，哈哈。其实我觉得这车最要诟病的是高速超车，110-120时速，再踩油门加速，那个感受就好比一个定格慢动作，不是肉不肉的问题，完全是嘶声力竭了，车还慢腾腾的。
很多人看中混动的续航，但忽略了这种车只是过渡时期的权宜之计，可能存在很多问题，最大的问题就是变速箱。两档变速箱不可能有好的高速表现，这是想得到的。要么买油的，要么纯电的。但纯电也不适合经常跑高速。
110,110,110，重要事情说3遍，高速就要110，超过了嫌吵，120快么没比110快多少，噪音可比110大多了
没有任何厂家会在宣传中提到自己车子120公里时候的挡位和转速，再说了，十几万的车120公里时候风燥和胎噪并不发动机低，上汽牌子早就做瘫掉了，已经不用你砸了，你要是天天跑高速，就赶紧卖车保心安，加个十万块买雷克萨斯混动，保证一切舒舒服服，要么换比亚迪的，他们是轮上电机6档的。
120再提速也是杠杠的，只要敢踩油门，爆发力不是一般强。这个不要乱说，估计你没开过，或者没舍得踩油门。这车动力是没问题的，704N的扭矩不是盖的，地板油，肾上腺还是可以爆发一下