老司机帮忙解答个问题？

没开过越野，豪华和尊贵差的那几项，自适应灯光无所谓，自适应巡航我知道啥意思，但是这个差速锁真的不懂～～

顶配车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统(切记不是超选四驱)，ACC自适应巡航(时速40公里以上可启动)，FCM主动刹车(16款时速30以下可自主刹停)这三项安全配置。2重点说下S-AWC超级全轮控制系统，这套系统是基于三菱大作EVO的四驱系统开发而来，不俗的性能表现在同级别车型中鹤立鸡群。S-AWC超级全轮控制系统并不能简单的称之为四驱系统，准确而言它是一种以四驱为基础的综合控制系统，能够研发这种系统的品牌屈指可数，因为这不仅需要丰富的四驱经验，更需要强大的系统整合能力。具体而言，S-AWC是在电控多片离合器式*差速器为核心的四轮驱动(4WD)基础上，将EPS、AFD制动等电控系统进行整合集成的控制系统。此外，S-AWC在拥有不俗的四驱性能基础上，更大优势是拥有AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器。这赋予了车型极大的优势：AYC和AFD能够根据行驶姿态等相关信息，实时调整对车轮的动力分配，以及根据情况对车轮施加制动力，精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果，明显提高了各种极限状态下的行驶稳定性。AYC主动侧滑控制系统主要在于通过电子控制对后轮的左右驱动力差进行控制，从而控制车型在弯道上的转弯力矩，所以，它不仅能够有效的提高车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确反应驾驶者的驾驶意图。这与ESP车身电子稳定系统有着很大的不同，简单来说，ESP有一个临界点标准，在极限情况时，才开始介入纠正行驶姿态保证车身稳定和安全;而AYC在弯道中的任何时刻都在不断的介入，时时进行调整。此外，AFD主动前差速器堪称S-AWC的突出亮点。欧蓝德S-AWC中的AFD，将这种被动变成了主动，它可以根据车身信息，对汽车前轮进行主动的扭矩分配。当在车辆转弯出现转向不足时，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩，以达到更加平顺过弯的效果，正是因为这种主动的扭矩分配功能，AFD主动前差速器可以显著消除转向不足。任何事物都有其两面性，优势与不足是每个事物的一体两面。S-AWC超级全轮控制系统的每个子系统，独立工作都有其局限性，但在整合之后各个系统可以互相弥补和支持，将优势进一步叠加放大。得益于这套综合性的控制系统，S-AWC可以对四轮进行合理的扭矩分配，不仅实现了前后轴间的动力分配，也实现了前轮间的动力分配，配合对各个车轮的制动力，赋予了车辆在各种行进状态下的优异控制和稳定保证。综合而言，作为一款城市SUV车型，跋山涉水并不是2016款全新欧蓝德的主要任务，无论是4WD电子控制四轮驱动，还是S-AWC超级全轮控制系统，与消费者日常接触的柏油路面、砂石路面、雪地路面、湿滑路面(雨季)的联系更为紧密，所以操控和行驶安全的需求远远胜于征服沟壑天堑,而这正是4WD电子控制四轮驱动和S-AWC超级全轮控制系统完美展现天赋的舞台。其中,S-AWC超级全轮控制系统更是代表了2016款全新欧蓝德的最高技术水平，与国内一众城市SUV车型相比，亦为翘楚。

别问了，等顶配，一是你的预算够，二是你初心就是顶配，*差速锁给你解释的再清楚明白，当你以后逐渐得知顶配和豪华的差别后，你一定会后悔。这并不取决于两者的差一个不同，仅仅取决于你自己的初心。不忘初心，方得始终！这句话大大说得没毛病！

其实你问的就是关键，一个是带*锁止功能的四驱，一个是Sawc，四驱性能都很不错，只能说后者更是锦上添花之作，值得贵出来的钱。你再想想，有买顶配的钱最终却因为不是自己的原因买了次顶配，会不会觉得这两三万节约的不值，像是给别人节约的？买车很多时候是需要讲道理，理性消费的。