各位大神问个问题？
刚刚一时心血来潮因为听论坛里几位一直提到3.5的普拉多就好奇想看看他的功力输出最大功率206千瓦是在发动机六千转的时候最大扭矩365牛米是在其转速4000转的时候。以前我真的没注意过这个问题4000转最大扭矩?敢问比1800转最大355牛米的h9在日常行驶中优势很大吗?还有这种最大扭矩转速区间凭什么说比h90到100的加速有优势?本人不是什么机械高手不过常识我还有一点敢问这是个什么情况。
大概，就是01就是，第一段，加速，0-60，或者0-80KW/H，02，是第二段，加速过程，就是80-上限速度KW/H，
只能说是，各有所长别外，自吸发动机做不好的，厂家，很容易通过加T，增加发动机性能参数，但是它很难在已有自吸发动机，调校增加性能，因为技术能力不够。
十牛米扭矩差异，我觉得可以无视。毕竟，还有隔着，发动机与变速箱调校水平这一档在。没有发动机与变速箱调校水平，单一个发动机高50米扭矩差距，又怎么样，可能还没有别人好。
动力输出平顺，后续动力输出源源不断。涡轮增压发动机，在涡轮没有介入之前，就是一个自吸发动机，动力肉的。只有涡轮介入后，打鸡血，动力马上上来了
目前来说，我对涡轮增压无感。国人是被大众带坑里去了。就像双离合一样，搞得国人都以为双离合变速箱是什么高科技一样，其实就是一个坑货
霸道里最快的是3.5，也是最好开的，油耗平顺各个方面全是第一这里面有几个差别1，动力的响应，这个和太多方面有关系，也最考验一个车企的功力，由于结构的原因，V缸的自然吸气机先天响应灵敏，通俗的说就是随踩随有，涡轮先天有迟滞，无论怎么调教都差点意思，比较好的AMG系列或者M系，可能才会达到自然吸气那种灵敏程度，一般车是没法比的2，最大功率转速，H9现在这个机头以及上个老机头，升档转速都不是太高，大约在5000多就会升档，所以你可以看到要换3次档才能破百，这个对加速也有影响，相比之下霸道的机头可以拉的更高，让发动机发更多的力，至于为什么H9的升档转速不高，原因很复杂，除了小排量涡轮本身的结构限制这个原因，应该说在长城最初投放这台2T的时候，在调教上是相对保守的，也可以理解，可能是长城自己都没太多信心，所以希望以保守的调教来换取这台发动机最大的使用年限，因为哪怕即使只有一台车主开到了一个很长的里程，对于长城来说也是一个力证，从几台10多万公里的老H9上可以看出，这台老机头还是耐操的3，自吸车在平地上开是很爽的，但是在高原，会发生严重的气喘，海拔越高，喘的越厉害，而涡轮发动机开发之初，正有这方面的用意，使用涡轮压缩空气提高燃烧效率，所以我个人判断，在海拔4000之后，新款的H9百公里加速可能会超过3.5，海拔越高差距越明显，这也是结构决定的
H9的2.0T180kw普拉多的3.5L,205kw功率接近，两个力气相当的不比，难道一个力气比另一个力气大一倍的在一起比？难道H9到时搞一个3.0T，3、400kw装机功率的，再去跟205kw自吸装机功率去比？H9，已经耍过一次流氓了：拿180kw2.0T，去跟装机功率只有120kw普拉多的2.7L自吸，高别人近50%的功率在那里，说什么比加速，比爬坡！让跟装机功率差不多普拉多的3.5L比，又不敢比！
那位仁兄说要拿3.0T和3.0的来比，没有可比性，就像1.5T和1.5比，比不了，直接秒杀自然吸气的，功率，扭矩差太多