汽车碳罐电磁阀失灵故障现象,碳罐电磁阀就车检查技巧简介

我们对于汽车方面的知识知道的真的是太少了，但是小伙伴们应该全都是知道的汽车对于我们而言真的是十分的重要的。所以关于汽车方面的知识我们一定要多多少少的知道一些，对于我们来说全都是一种收获的知识。那么今天汽車维修技术网小编就废话不多说啦！为小伙伴们简介一下汽车碳罐电磁阀失灵故障现象这个毛病吧。

汽车碳罐电磁阀失灵故障现象：碳罐电磁阀坏了症状

1、车辆开车有声响

故障现象：在发动机非怠速运装情况下，也就是发动机以800转/分以上转速运转时，我们有的时候可以听见哒哒的响声。

遇到这种情况，我们要做的第一件事情就是找到碳罐电磁阀的位置，靠耳听判断哒哒响声是不是它发出来的，如果是它发出来的那就不要管它，因为碳罐电磁阀门在工作的时候会产生断续的开关响应，进而发出这样的哒哒声，这属于正常现象。

2、踩油门唑车，且车内汽油味

故障现象：踩油门加速时唑车，而且车内汽油味比较大。

此时用格外注意碳罐系统的管路是否破裂，如果管路破裂，汽油蒸汽会沿着破损裂口直接排入大气中，引起车内汽油味大的现象。

如果这个时候管路漏油，将引起进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必引起发动机的混合气体过稀，进而导致不定时的唑车现象。

3、发动机怠速忽高忽低，而且加速无力

故障现象：发动机启动后，怠速转速有规律的忽高忽低，而且汽车加速无力，这个时候要注意是否因为碳罐的空气入口及过滤网堵塞引起的毛病。

因为外界空气不易进入碳罐，罐罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力功用下，吸附在活性炭罐内的汽油蒸汽被吸入进气歧管，使得氧传感器检查到混合气体过浓，于是发动机控制单元减少喷油量，此时混合气体的浓度会相应较小，导致怠速过低；随后，因为喷油量的减小，氧传感器在下一个循环又检查混合气体过稀，于是发动机控制单元又增加喷油量，导致怠速太高，周而复始，便有了怠速有规律的忽高忽低现象，所以有这个故障现象时，我们要适时检查碳罐的进气口是否畅通。

4、发动机死火或不易点燃

故障现象：发动机点火困难，或者好不容易点燃又马上熄灭。 此事要注意检查可能导致毛病有的碳罐电磁阀。

如果电磁阀一直处于关闭状态，那么罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气了，污染了环境不说还浪费了燃油。

反之，如果电磁阀一直处于打开状态，发动机的进气道的混合气一直处于不断加浓的状态，同时发动机控制单元因为此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样循环下去，便会引起热车时，混合气过浓引起发动机死火，以及热车死火以后不易启动的现象。

5、油箱加油不宜过快或过满

我们要注意的第二点就是每次加油的时候不要过快和过满，在油箱快满的时候要加的慢一些。 燃油添加过满容易引起活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料不仅会对碳罐本身引起危害，也会随着管路流入进气道，引起火花塞被淹死，引起汽车加油就死火，甚至无法启动的严重后果。 而加油过快，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油，同样也会导致死火。

汽车碳罐电磁阀失灵故障现象：碳罐电磁阀就车检查技巧

就车检查按下述顺序进行：

1）．将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。

2）．拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上有没有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。

3）．踩下加速踏板，在发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上有没有电压。若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。

汽车碳罐电磁阀失灵故障现象：电磁阀的单件检查技巧

1）检查电磁阀电磁线圈的电阻值。

拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值符合规定，其阻值为32左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。

2）检查电磁阀的工作。

拆下电磁阀，开始向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。

3）检查泄漏：

在没有电信号时，电磁阀应关闭。拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。

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