ES8用感应电机是不是过时的选择？

说SUV不需要考虑空间和重量应该不能成立，否则ES8也不需要用全铝车身。交感电机功率比永磁电机大是在最大过载的情况下，或者说是以增加耗电和牺牲续航为代价的。如果用更大电容的永磁电机来输出同样的功率，对消费者其实是更优选择，考虑到永磁电机的重量体积和效率都更好。至于永磁体成本，说到底不是消费者考虑的问题。如果同样的车价，厂商愿意用贵的电机不是更好？ES8选择交感电机是因为模仿特斯拉这点应该是没有疑问的。我的问题是这个选择是不是过时的?毕竟模仿对象是3年前的产品。

如果单纯是说电机，那么差不多是那么个意思。作为整车来说，还要考虑点别的东西。比如异步感应电机体积大，重量大，这就免不了挤占电池的重量。70kwh电池，如果增加到100kwh，务必增重。现在的车已经是2.5吨，已经是全铝车身，已经没办法再增重了。所以，你也可以说电机如果减重的话也许我们可以把电池再增加一点。这就是设计思路的取舍问题，如果一定要双电机，一定要动力强劲，那么电机必然重，必然挤占电池的分量。解决这个问题只能等，包括等待电机的功率密度提升，从而可以减重；以及等待电池密度增加，从而增强电池容量。后面es6的续航能达到500，我在猜会不会用到永磁同步电机。

主要4.4必须。这是第一战，噱头一定要有，就跟特斯拉2.5破百，有的车主把车暴力加速玩坏了。要是没这2.5，就不好卖了

永磁电机高效我觉得只适用于速度工况，之前有报道，实际能耗和宣传的能耗对比，永磁电机的车差异更大，估计就是测试时用的速度比较低！

轿车和跑车需要节省体积和重量，这块SUV相对不重要，加上蔚来追求高功率，所以用异步电机没啥毛病。以后永磁体不断发展之下大家都用永磁电机的可能性的确更大。但目前永磁体稀土储量和开采还比较有限，未来可能更便宜。

永磁电机也可以做到2秒破百，只是成本比起来，可能感应电机1块的成本，在永磁那就成了2块5。打个地方。具体成本差多少我也没准

但是续航没了，这是电车核心的核心，跑得快不快，跟感应电机，和永磁同步都可以的。只是永磁的电机。电控要求比较高，还得有电机温控系统。可能过于复杂。感应电机简单粗暴，只是牺牲了效率，个人见解

1:可以实现更大功率；2:没有磁衰退，功率长久稳定；3:减少对稀土资源的依赖，不会被供应商要挟；4:敢采用异步交流电机，说明电控更强大；5:热稳定性高。采用这种电机不能说明低端，都是相对比较而取舍的，反之技术要求更高。