使用全合成机油最少能挺12个月以上、可以选择每间隔12个月更换一次，实际上再用几个月其实也没有问题；一直以来关于机油寿命的说法都是虚无缥缈的，也不存在具体的计算方式；所以全合成机油只能用1万公里或12个月的说法并没有科学依据，至少目前的车子还没办法对机油的品质做判断！

当然要区分在保车、出保车，如果是在保车辆请严格按照车辆手册的要求来、不然一旦出现问题，4s店很容易推到机油上、拒绝保修；而对于已经出保的车辆而言、就没有那么多禁忌了，现如今的机油只要是正品、达到品质、粘度要求，那么无论矿物质、全合成坚持到1万公里/12个月都不费劲；毕竟现如今咱们的机油品质高、燃油清洁性强，不像过去燃油里含硫量大，机油在偏酸性条件下运行寿命自然短！

无从计算的机油寿命

车友们可能常常听到关于机油寿命的种种说法，比如全合成机油能用一万公里？矿物质机油能用5000公里？全合成机油过了一年就会变质、最奇葩的是剩余在瓶里的全合成机油甚至几个月就变质了（比在发动机内天天高温运行的变质还快），这种说法其实仅仅是一种预估、厂家的预估，但放出的旧机油品质到底怎么样，其实谁也不知道、目前车载系统也判断不了！所以也可以理解成目前关于机油寿命的任何说法、皆没有严谨的科学依据作为支撑，判断方式无非就是经过一年或1万公里的全合成机油可能、应该、大概该换了！

至于该换的理由如机油到底衰退到什么样的程度、谁也不知道，主机厂不知道、各地的机油机构也说不清，毕竟谁也没办法摸清楚分散在世界各处的车子内机油实际状态；即便一些新车型上配备机油寿命指示器、但也并没有判断机油实际性能的能力，无非就是根据发动机的工况比如怠速、负荷、温度以及转速等参数，对比厂家若干年来建立的数据库；利用一套系数公式来判断机油的好与坏！

举一个很简单的例子、一共有五个参数作为判断机油好坏的标准，每一个参数具备独立的计算系数；

1.原地怠速；系数5

2.低速蠕行；系数3

3.高负荷运转；系数2

4.中低负荷匀速行驶；系数0.5

5.低负荷高转速行驶；系数1

机油寿命实际的计算原理如下：

1*时间+2*时间+3*时间+4*时间+5*时间

在这组计算公式中我们可以看出，系数越大的工况、越容易导致机油寿命缩短，而系数小的工况比如中低负荷匀速、它的系数只有0.5，那么也就是说若一直保持匀速行驶、那么机油的使用周期一定比长时间原地怠速的车辆更长（对比数据库参照寿命、计算出该车机油寿命，但仅仅是表象），所以理想的机油更换方式应该建立在区分不同工况、制定不同的保养方式，比如用全合成机油、长时间怠速那么寿命要缩短如5000公里；正常工况可以使用10000公里；长时间匀速行驶则可以达到1.5万公里，而不是现在的一刀切形式！

所以过去的那一套如5000公里换机油的说法早已过时，今时今日更理想的燃油品质、更高的机油级别（过去SJ、SL的水平可以用5千公里，全合成上1万公里，半年/1年；而现在都已经比SN还高了），所以现如今的机油使用寿命可以适当的进行延长、即便这样依然造成大量的机油被浪费；这就是目前机油更换的现状，厂家建立的数据库往往以最差的车辆运行环境作为标准，理念就是环境最差的地方都能用1万公里/1年，那么环境不那么差或很好的区域是不是寿命就可以延长了对吧？

所以对于已经出保的车辆来说、换机油不必斤斤计较，适当延长一些没有问题；即便机油性能下降、也不代表机油性能归0，只不过对全负荷区间运行时的保护能力下降，但车友们平时开车谁会没事就把转速拉到高转区间？绝大部分都在2、3千转区间内运行；即便机油的性能下降，没办法承受5、6千转的负荷，但依然有足够的能力承受2、3千转的运行，所以适当拉长里程、周期没问题；全合成跑到1.5万公里问题不大，使用14、15个月也没问题，鄙人最长一次使用矿物质机油达到18个月，机器依然良好；道理很简单平常不到2000的转速，甭说机油了、用菜籽油都能应付（夸张的例子）！