为什么感觉现在我国很少使用太脱拉工程车了？
为什么现在我国很少使用太脱拉工程车了？说起这个话题真是“小儿没娘，说起来话长”。我们公司从上世纪七十年代就开始进口太脱拉汽车，最开始是太脱拉148，然后是太脱拉815，然后是长征，包括长征的前四后八车型，基本上把太脱拉汽车的各种车型用了个遍，最多时拥有一百多辆太脱拉汽车，是东北地区最大的太脱拉品牌汽车单体车队。可以说，亲眼目睹了太脱拉汽车从辉煌到衰落的全过程。只是后来，百年品牌，毁于邢台，国产之后的太脱拉汽车质量每况愈下，最终难逃被淘汰的命运。下面我就来说说太脱拉汽车在我们公司的使用感受，发展历程，以及它最终是如何被淘汰的。现在想想，真是满满的血泪史啊！
我们单位的作业环境与矿山类似，个别区域甚至还不如矿山，汽车需要重载短途往返行驶，重载爬一个很大的坡路，还需要在崎岖不平的场地上起斗子卸货，所以对汽车的动力、底盘等方面的性能要求非常高。在上世纪七十年代公司刚成立的时候，生产车型的选配就成了一个难题。在那个年代还是计划经济，国内能生产大型自卸车的企业非常少，质量也不尽如人意。刚开始从其它单位调派了一批国产车型，可是这些车型在作业过程中无一例外的都出现了翻车事故，并且事故率非常高。经分析，认为这些车型底盘太高、车架太窄是主要因素，在不平坦的场地上起斗子卸货，很容易造成重心失衡，从而导致翻车。但是国内没有其它更好的车型了，于是公司领导放眼世界，看看还有哪种车型更适合我们使用，这样太脱拉汽车就进入了我们的视野。由于它独特的底盘结构，非常适合我们公司的作业现场，所以在之后相当长的一段时间内，我们公司的主力车型都是太脱拉。
太脱拉是东欧小国捷克斯洛伐克的一个汽车品牌，距今已经有150多年的历史了，属于老牌汽车企业，曾经生产过重型卡车和轿车，在二战时还是德国的后方工业基地。在上世纪七十年代，东欧的工业水平还是比较发达的，生产出来的汽车质量比较好，同时它们也是*国家，与中国的关系也不错，所以就有一些太脱拉汽车进口到了国内，主要应用在油田、矿山、水利水电工程等路况恶劣的区域。最开始是T148，进入八十年代后开始进口T815，在九十年代开始合资生产T815，在2000年以后基本完全自主生产。也就是从这时开始，太脱拉汽车在国内开始走下坡路。
太脱拉汽车最独特的技术，就是它的底盘系统，这是汽车发展一百多年来独一无二的技术。它采用的是独立悬挂、摆动半轴、三桥驱动以及*脊梁式骨架结构，车架的强度和刚度非常好，远胜于其它拥有独立大梁的车型，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角；它的左、右独立摆动式半桥连接在*脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与*脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与*脊骨相连，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；整车的重心比较低，即使在不平坦的场地上，车身也可以保持相对平稳的姿态，实现“路面不平车身平”，可以轻松举升车斗卸货，甚至还可以实现三面翻，这对于其它自卸车来说是不可想象的。所以我们车队使用了三十多年太脱拉自卸车，从来没有发生过翻车事故。
太脱拉汽车的发动机也是非常独特的。它采用的是V型风冷式发动机，有八缸、十缸、十二缸三种，最常见的就是V型十缸。它的功率并不高，但是低速扭矩很大，越野、爬坡都非常给力，当然油耗也是极高的。如果有技术宅可以记住这些参数：气缸夹角90°，发动机工作顺序1-10-5-7-2-8-3-9-4-6，做功间隔角在15°和75°之间轮换，采用铝合金气缸盖、双级机油泵，耦合式风扇......等等。它的缸盖螺丝材质极好，我们的修理工都用这些螺丝做扁铲、改锥等，直到现在还在使用。它的变速箱是带有高低速的十速卧式变速箱，换档机构为气动助力。当年这个换档助力器可是不便宜，纯进口的要两千多，国产的也一千多。发动机与变速箱之间的连接也是十分奇特的，用一个传动轴相连，而不是普通的组合在一起。
强劲的动力，独特的底盘结构，让太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能， 被誉为“世界越野车之王”。它的全部车轮都是驱动轮，并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑，以提高汽车的通过性。它的最大爬坡角度可以高达42°，具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡，还是岩石、沟坎，它都是如履平地，轻松通过。即使在今天，仍然有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列，就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的炮车挂在它的后面，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。
不过由于它的结构实在是太特殊了，很多修理工从来都没有见过，修理更是无从谈起。所以，它的维修保养就成了一个难题。在我们公司曾经派出了几批修理工去厂家培训，他们后来都成了修太脱拉汽车的佼佼者。很多私人养太脱拉汽车的，只要车坏了，首先想到的就是我们公司的修理工，很多人也由此挣了一些钱。甚至有些修理工在外面包车维修，当时我们的工资只有几百块钱，但是他们在外面可以挣几千块钱。
不过从两千年之后，太脱拉汽车的质量就每况愈下了。当时太脱拉汽车的生产是由捷克与长征汽车制造厂合资生产，主要的零部件由捷克提供，附属件由长征汽车制造厂生产。结果就是这些附属件，由于材质和生产工艺的差距，质量较差，故障率较高。比如底盘的重要部件扭力杆，之前的纯进口车型使用十几年也没有断过，现在才使用半年就断裂了；还有底盘的*脊骨，经常断裂，每一次更换都非常麻烦；还有其它的一些小零件，质量也很差，比如密封桥壳的橡胶套，经常裂开，泥水就会进入，导致主减速器、差速器等异常磨损。
要说没有最差，只有更差。在2005年，太脱拉汽车在长征汽车制造厂进行了大改款，车名改称为“长征”，发动机由风冷V10改为水冷的玉柴6102发动机，我们公司一下子购买了四十台。就是这批车，简直成了我们的噩梦。从驾驶层面上来说，操控性极差，与之前的太脱拉汽车不可同日而语，最奇葩的是它竟然会“跳舞”：汽车在行驶中，前轮会毫无征兆的突然严重摆振，汽车方向左右摆动，前部上下起伏不止，远远看上去就像汽车在跳舞一样。此时的司机双手根本不敢放在方向盘上，否则会严重打手，汽车处于失控状态，很多司机都不敢开了。就因为这个故障，长征公司的技术处在我们这里驻扎了一个月，使用了各种办法，还是没有解决，最后就不了了之了。反正双方都是国企，互相理解一下就过去了。
至于其他的故障也多了去了。比如离合器异常的沉重，反复修复、更换离合器片、压板等，用一段时间后故障依旧；举升缸漏油严重，换档拉线卡滞，挂档困难，等等。在2009年左右，又出了一批前四后八的车型，我们公司购买了五台。这几辆车质量更糟糕，由于是全轮驱动，所有的车轮上都有差速锁，这几个差速锁几乎每天都坏。换上新的用不了几天就碎了，更换又非常麻烦，需要分解*脊骨，所以这几辆车使用的时间还没有维修的时间长呢！就这样，在2011年之后，我们公司把这些车全部淘汰了，换成了最新款的解放J6，虽然越野性能不如太脱拉，但是在装载、操控、舒适性等各方面，都完虐太脱拉汽车，一代名车就此在我们公司落幕。
对此我的评价是：百年名车，毁于邢台。太脱拉这款车本身的设计是非常好的，特别适合于越野、泥泞等恶劣路况，世界越野之王不是白叫的，其实在很多地区还是需要的。只是后期它的质量实在是太差了，可靠性太差，故障率高得吓人，出车的时间还没有修车的时间多，没办法就只能淘汰了。再加上现在的路况越来越好了，其它品牌的越野汽车性能也越来越强大，质量还比它可靠，所以几乎没有人买这款车了。不过听说最近这款车又恢复生产了，这次不知道质量会怎样，但愿它不要再次让我们失望。