我对机油盖乳化问题的认识？
机油盖乳化问题其实是个普遍问题，不是标致和本田的专利，相信发现乳化的车主也都是比较细心的（有的车主从来没打开过机油盖）机油盖乳化问题：机油里的水分在机油温度上升后挥发遇机油盖的低温后凝结造成机油盖上有油水混合的乳化现象PS真正的防冻液大量泄漏与机油混合最明显的就是机油尺和底壳中的机油也有乳化物放出来的机油呈芝麻酱样非常明显而且防冻液缺少会很明显机油液面增多：冷车启动是开环控制本来混合气浓度就高燃烧不充分的窜气遇低温机油后凝结造成机油增多和汽油味重其实都是初二物理知识，归根结底就是一个液体气体的变化。以上两种问题的出现，最主要的就是短途行车，发动机低温运行造成的。解决办法很简单，跑1个小时。再看看还有吗。机油温度上升后，渗入的汽油以及其中的水分会随温度挥发，热机时间长了，机油盖也热了，机油盖上凝结的水分也就挥发了。机油里渗入的汽油也会挥发掉，并且经过曲轴箱强制通风进入进气道再次参与燃烧。不知道我解释的大家能不能看懂，可能有不准确的地方，知识大部分都还给老师了。多说几句，车友说是机油盖乳化，液面增高，就会有人回帖说车友的发动机有毛病啊，什么得换全合成机油啊，进水什么的，还有说机油标号不对密封有问题的，希望大家理性看待问题。机油进水的话，就如同我上面说的，底壳里的也会乳化，机油尺拔上来就是乳化物。密封有问题的，比如活塞环和气门位置，那样会明显的烧机油。
我在网上找的论文，本來我也怕有大问題。結果弄出這個問題，自吸加上缸内直喷稍微有點，涡轮增压加上直喷因为缸内环境比自然吸气要恶劣很多，为了减少爆震只有降低压缩比，1.8的压缩比是11而我们1.6T的只有9.2而且還有其他方面的优化，总之对动力压砟的越狠丶气温低丶加上短距离行驶最容易发生燃油稀释
是的，室外温度多少？我0度左右，没有刻意速度30驾驶，就正常的温柔驾驶，一般1公里多就7，80了，然后升到90慢一点，3公里差不多
认真看了你说的，我能否可以理解为，由于气温过低，汽油燃烧不充分导致有这样的状况出现。若如此，我在南方可以安心了。
这车不像我原来马二，冷启动1500转，水温上的还算蛮快的，之前零下七八度的时候，冷启动也就1000转的样子，水温上的贼慢
我四川的，室外温度一般在5到10都之间温度上升很慢。就因温度上升很慢我刻意均速行驶观察水温上升变化，确实需要5公里以上才能到90度，我之间就发现1.8L发动机水温上升很慢。
很简单的一个问题，曲轴通风强排过程中机油温度没有持续保持一个温度，废弃强排遇冷就冷凝回落了，影响的因素很多，1.机油的低温流动性和热交换能力2.气候寒冷3.短途用车后长时间停放(机油温度刚到就熄火，废弃蒸发过程中还没到达油气分离器就遇冷凝结回落，曲轴箱和气门室温度远比机油温度低)4.中国汽油含水量偏多
感谢2楼的朋友燃油稀释就是这个专业词年头长了记不住了哈哈我说一句可能个别人不爱听要喷我这个事不叫什么大问题放宽心跑热了液面下去了就行了甭花那些冤枉钱换什么机油实在不放心提前个500-1000公里换机油就行了真有什么问题要提问可以去机油论坛或者维修保养论坛问问搜来搜去就会越来越害怕就像身体不舒服去百度查出来的都是绝症一样开头一行字剩下全靠忽悠