有高人解答一下普通的4WD跟配尊贵的S-AWC区别吗？

呵呵，，多花3万买顶配的车与普通四驱区别体现在三个方面：前左右轮动力分配ACCFCM,所以四驱性贵三分之一吧，，，

普通四驱不能锁止，没有前轮差速锁，最高配可以锁止四驱，而且前驱带有电子限滑锁，行车稳定性和脱困能力更强一些

欧蓝德这个SAWC硬件不贵，软件贵。顶配还多ACC和低速刹停，多两把椅子，当时我买14款超值5的时候，顶配贵几万呢，几万还是很代表点差距了。

顶配的四驱叫S-AWC，与其他两款的四驱不同。S-AWC超级全轮控制系统2.4L四驱旗舰GT版车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统，这套系统是基于三菱大作EVO的四驱系统开发而来，不俗的性能表现在同级别车型中鹤立鸡群。S-AWC超级全轮控制系统并不能简单的称之为四驱系统，准确而言它是一种以四驱为基础的综合控制系统，能够研发这种系统的品牌屈指可数，因为这不仅需要丰富的四驱经验，更需要强大的系统整合能力。具体而言，S-AWC是在电控多片离合器式*差速器为核心的四轮驱动(4WD)基础上，将EPS、AFD制动等电控系统进行整合集成的控制系统。此外，S-AWC在拥有不俗的四驱性能基础上，更大优势是拥有AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器。这赋予了车型极大的优势：AYC和AFD能够根据行驶姿态等相关信息，实时调整对车轮的动力分配，以及根据情况对车轮施加制动力，精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果，明显提高了各种极限状态下的行驶稳定性。AYC主动侧滑控制系统主要在于通过电子控制对后轮的左右驱动力差进行控制，从而控制车型在弯道上的转弯力矩，所以，它不仅能够有效的提高车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确反应驾驶者的驾驶意图。这与ESP车身电子稳定系统有着很大的不同，简单来说，ESP有一个临界点标准，在极限情况时，才开始介入纠正行驶姿态保证车身稳定和安全;而AYC在弯道中的任何时刻都在不断的介入，时时进行调整。此外，AFD主动前差速器堪称S-AWC的突出亮点。在深入介绍之前，有必要了解一下差速器。汽车在过弯的时候，左右轮的行走距离是不一样的，而且左右轮的转速必须不一样，才能保证顺利的过弯，开放式的差速器，就是为了调整左右轮的转速差而产生的，而且绝大多数车辆均为被动开放式差速器。但欧蓝德S-AWC中的AFD，将这种被动变成了主动，它可以根据车身信息，对汽车前轮进行主动的扭矩分配。当在车辆转弯出现转向不足时，AFD可以主动给外侧车轮分配更多的扭矩，同时降低内侧车轮的扭矩，以达到更加平顺过弯的效果，正是因为这种主动的扭矩分配功能，AFD主动前差速器可以显著消除转向不足。任何事物都有其两面性，优势与不足是每个事物的一体两面。S-AWC超级全轮控制系统的每个子系统，独立工作都有其局限性，但在整合之后各个系统可以互相弥补和支持，将优势进一步叠加放大。得益于这套综合性的控制系统，S-AWC可以对四轮进行合理的扭矩分配，不仅实现了前后轴间的动力分配，也实现了前轮间的动力分配，配合对各个车轮的制动力，赋予了车辆在各种行进状态下的优异控制和稳定保证。综合而言，作为一款城市SUV车型，跋山涉水并不是2016款全新欧蓝德的主要任务，无论是4WD电子控制四轮驱动，还是S-AWC超级全轮控制系统，与消费者日常接触的柏油路面、砂石路面、雪地路面、湿滑路面(雨季)的联系更为紧密，所以操控和行驶安全的需求远远胜于征服沟壑天堑,而这正是4WD电子控制四轮驱动和S-AWC超级全轮控制系统完美展现天赋的舞台。其中,S-AWC超级全轮控制系统更是代表了2016款全新欧蓝德的最高技术水平，与国内一众城市SUV车型相比，亦为翘楚。

其实机械都不稀罕，就是前轴多个多片离合器，关键是后台SAWC控制的ECU，控制才是关键的，怎么分，分多少，啥时候分，这个不是纯机械的问题，日产也是口水三菱这个才会来控股三菱的，欧蓝德这套就是EVO的前驱前轴版。据不可靠人士透露，下代奇骏可能会有SAWC的版本。

S-AWC（超级全轮控制系统）（1）概览配备了该系统的第十代新EVO不仅适合日常行驶，而且也更加适合紧急情况下的反应。（2）ACD（主动*差速锁）主动*差速锁使用了一种电子控制的液压多片式差速器。该系统能够最大限度的优化不同行驶路面的承受过载，从而在开启或锁止的情况下控制差速器的工作，优化前后轮的扭矩分配。这样，牵引力和转向反馈的平衡就可以实现最优的效果了。（3）AYC（主动偏航控制系统）AYC在后差速器上使用了一种扭矩传递机构，用来控制后轮的扭矩差以应对不同的行驶路面。这样，车辆的偏航问题就得到了有效的抑制，过弯效果也能够相应的得到提高。AYC还使用了限滑差速器来控制后轮的滑动，从而提高了牵引力的输出效果。作为整个系统最先应用在车辆上的技术，它在1996年四月份上市的第四代EVO车型上最先亮相。后来逐渐发展，并在2003年一月份上市的第八代EVO车型上正式配备。而这套系统当时被称为了超级AYC，因为它是在行星齿轮中应用上锥齿轮的第一款差速器，从而使其能够传输的扭矩增加了一倍。与应用在第九代EVO上的系统相比，第十代EVO将要使用的新AYC的优点在于通过使用偏航传感器对偏航情况进行控制，而且还能够对车轮施加制动力。由于它能够精确的控制车子在弯道上的动态效果，所以，它不仅能够有效的控制车辆在弯道的过弯表现，而且也能够精确的反应驾驶者的驾驶意图。（4）ASC（主动稳定控制系统）『在加速时通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力』ASC系统能够通过将发动机的动力输出和对每个车轮的制动力进行控制，从而优化了车辆的牵引力输出，最终达到保持车辆稳定的效果。这个新系统要比上一代EVO的系统更加先进，因为它给每个车轮都配备了一个刹车压力传感器，从而能够更加精确的感知并控制制动力的输出。在加速时，它通过对车轮在湿滑路面上的控制保证车辆拥有足够的抓地力。此外，当车辆遇到了紧急情况或者方向盘突然被外力所干扰的时候，它还可以抑制滑动、稳定车辆。（5）运动型ABS系统（运动型防抱死制动系统）防抱死系统能够保证驾驶者对于转向的控制，并保证车辆在制动的条件下不会因为在紧急制动的时候或在湿滑路面制动时，发生轮胎抱死的情况。而依靠附加的偏航感应器和刹车力传感器，运动型ABS系统还能够提高第十代新EVO在过弯时的刹车制动效果。（6）S-AWC控制系统在ACD和AYC组件上应用的发动机扭矩和制动力信息能够保证S-AWC系统在车辆加速或减速的时候，更快的进行反应。而在该系统上使用偏航反馈系统也是史无前例的。该系统能够帮助车辆沿着驾驶者的意愿行驶。在偏航传感器传递了相关数据以后，该系统能够对比车辆的动态反应与驾驶者意图之间的差别，从而判断转向力的大小，修正动力的输出效果。通过AYC施加的制动力能够在左右轮之间实现扭矩的传输，从而保证车辆在极限效果下，AWC能够更好的控制车辆姿态。在转向不足的时候，AYC的新制动力控制系统能够对内侧车轮施加一定的制动力；而在转向过度的时候，则增加外侧车轮的制动力，从而使扭矩得到最优输出，保证车辆高效过弯，稳定出弯。整合管理的ASC和ABS系统通过控制S-AWC来保证在加减速、雪地路面上行驶的时候，车子的动态控制能够100%得到传达.欧蓝德没有后轴差速器，前轴上有。因此在性能上比上述有弱化。