过度转向轮胎影响因素是什么

首先，我们要定义——何时开始出现转向不足，例如:何时开始转弯、何时靠近弯心的顶点、何时开始加速出弯都是关键。假如车辆在入弯时出现转向不足，那么前轮的抓地力必须尽可能增加。这就可以通过调校前避震弹簧、增加避震器内的延伸量，以及减少对弹簧的压缩量来增加对于轮胎的负载量，进而达到提升前轮抓地力的目的。假如车辆在接近顶点出现转向不足，应该予以“负”增加外倾角，使前轮增加抓地力，或者降低后轮束角，这样也可以协助平衡前后轴的抓地力提升前轮距，这样也能达到效果。假如后轮驱动的车型准备出弯出现转向不足，那么可以降低前轴高度而抵消其作用力，或是提升避震器的阻尼系数，促使避震器提升前轴行程，或压缩后避震器的行程也可以达到效果。若发生在前置前驱车型上，提升限滑差速器的作用效果也可以解决这一问题。

说完转向不足，转向过度就好理解了。就是说比起打方向盘时的预想车线，车身的转向响应太大了，车身“回头感”太大了，偏向了目标车线的里侧。开车常常见的场景就是车辆发生了一定程度的侧滑甩尾，经常遇见到的车祸现场车辆原地打圈更是过度转向的极端状况。

过度转向轮胎影响因素的原因如下：

1、转向不足与转向过度是衡量车辆操控平衡的重要标准，转向不足表现为车辆需要更多的转向轮角度来保持所需行进线路，转向不足是前轮轮胎与地面接触面的偏滑角建立速度大于后轮轮胎与地面接触面的偏滑角建立速度造成的；

2、通常，车辆进入衡定状态需要一定的速度，转向不足可以使车辆在较低的速度就能够进入衡定状态.一旦车辆进入衡定状态，车体扭转角度将无法随着转向轮角度增加而继续增加.表现为，方向盘变轻，即使增加转向角度，车体仍旧按照原先的线路行进而车体扭转角度不会变化；

3、转向不足和转向过度的成因:轮胎和路面一定的情况下所产生的附着力为恒定值，离心力和驱动力的改变都会引起合力的改变。当合力大于附着力时，轮胎就会沿着合力的方向滑动。如果这个轮胎位于前轮，那么出现的就是转向不足。如果这个轮胎位于后轮，那么出现的就是转向过度。