是编辑出错？还是长城产了一个怪胎。。。？

我06年帕萨特领域，100块跑不了100公里.风骏5欧洲版皮卡100块跑300公里左右，7月5号提的VV7S，高速7个多油多时速110-120转数不到2000转，我奥迪高速110-120，6个多CVT变速箱，我VV7温和开11个，暴力开13个多，所有车都是转数越高越费油，VV5过了3200就达不到355扭矩会慢慢减弱，就给介入时一样到了1200能达到250扭矩到了1500到300扭矩到了2000转最大扭矩爆发到3200转，

普桑，1.8排量，自然吸气的机子，3000转才100多点，高速跑120时3200转，油耗12个左右。单位公车，起亚赛拉图1.6排量，自然吸气的，高速120转速3100，油耗11个左右。全是五档手动。

哎呦，我去，气缸行程怎么会可变啊。VVT是可变气门正时，意思就是根据气缸压缩比的轻微改变，通过VVT技术来改变气门进气和排气的开启时间，再选择正确的火花塞点火时间，能够使缸内的混合气充分燃烧，达到较好的燃油经济型。再一个好处是可以加不同标号的汽油，即使标号低了，有了VVT技术，可以提高或降低点花时间差，不至于产生敲缸现象。

VV7百公里加速11S左右，VV5自重小的多，应该能在十秒内，说不定跑9秒你说多惊喜，毕竟是2.0T啊

什么车你告诉我超了3000多转不费油，我奥迪120才1800多转，这肯定省油高速6-7个，到了3000多转瞬时油耗也高，

你要考虑最大扭矩也有提升h6上那个普通版是315牛从2000起nt版提高到355也是2000起完全是电动涡轮和调教的差别本身硬件就那样但是你看工况图进入315牛的平台一定比普通版要更早宽度也更高实际上是提升巨大的你要说为什么不能像宝马那样1300就发350牛的水平其实可以做在vv7上的4c20a加电控涡轮就能达到接近的水平为什么不这么做成本所以不要看一两个数据说这不行那不行动力要和成本和实际使用相匹配日系一堆自吸扭矩和扭矩平台都低的可怜不也吹的飞起

这转速区间说明初段提速不快，也就是起步偏肉，这点VV7已经证明了，但VV5自重小，应该比VV7起步好很多吧，中段80到150提速快，适合高速上超车，再往后你油门踩的再深速度也不好提，这动力系统就是这么个意思

三大件都是沿用的全新哈弗H6只是在外观设计和内部设计上面又用的VV7为何不把天幕换成全景天窗仅仅是为了降低成本其他配置用料做工都下足了功夫天窗改进的话相信观望H6降价的朋友会蜂拥过来，当然也包括我