开了7年的轩逸底盘松散怎么搞？

底盘松散的原因造成底盘松散的原因可以归结为三大方向，分别为零件磨损松旷、橡胶老化和驾驶习惯。多数底盘松散都来自于零件之间的磨损，底盘不像发动机那样，可以长期通过润滑油来减少磨损。虽说底盘各部件连接处都有不同程度的润滑油脂，但在风吹雨打后会变得干涩，渐渐失去功效。轮胎悬架部分也是经常产生异响和震动的“重灾区”，十年以上的车龄，其横拉杆球头、稳定杆橡胶衬套、下摆臂胶套、托架球头和橡胶支架等都会因为过度的颠簸而导致疲劳磨损，久而久之就会破裂，甚至产生一些“咕噜、噔噔”的声响，让不少车主感到难受。驾驶习惯的好坏对底盘松散及异响也有着密不可分的关系，有些车主开车比较狂野，一会急加速一会急减速，一顿猛如虎的操作后，底盘的某些零部件就会经不起“蹂躏”，长期以往底盘松散和异响便会随之而来。负面影响底盘松散看似没什么大问题，但潜在的隐患却非常多，比如悬架性能减弱、减震质感变差等。如果是一些零件变形而导致的松旷及异响的情况，要是不加以排查，甚至会影响行车安全。如何减少底盘松散既然底盘松散具有一定的危害，那么在平时驾驶时又该如何防范呢？缸哥建议广大车主在购置汽车后要按照厂家规定的公里数进行保养，过了厂商质保后并不代表不用保养，如果担心经销商的保养比较昂贵，可也选择其他类型的专业维修店，车龄越老的车保养的频率会越高。另外，停车时尽量选择平坦的道路，切记不要猛冲马路牙子或是“高低位”停车。有人是把元宝梁的两个避震胶与平衡杆的两个开口胶更换后试车，原来烂路有异响与松旷声消失

看看底盘悬架有无撞击损伤，般车辆在路况情况出现松散感正常。各种臂、球头、减震器、弹簧老化，哪个达到换标准就换哪个。

后天底盘的松散是车子长期颠簸导致的，所以对于我们广大车主来说，我们可以在平时多注意对车子的爱护。比如经过坎坷路段时我们要减速缓慢行驶，通过减少颠簸程度而起到保护到车子的目的。除此之外如果是减震器或衬套的问题，我们可以去修理厂进行维修。但如果是车身的问题，就无法进行修复了。不过一般后天底盘松散的车子都是开了很久时间的，所以面对耗时耗钱的修理，很多朋友宁愿去换一部新的车子。

底盘的故障或异响会引起“底盘松散”。底盘支撑车体和隔绝路面震动的部分，它由许多零件构成，每个零件的质量和相互配合程度决定了底盘的防震和支撑效果。由于汽车是机械结构的产品，底盘也是最直接与地面接触的部分之一，同时也是参与乘坐着和路面之间震动隔绝与转化的结构部分。车辆底盘的零件非常多，其质量和相互之间的配合，直接关系到底盘对震动的吸收程度。首先要对你的驾驶行为有个正确的认识，俗话说“烂车先烂底，”日常行驶中应尽量避免上马路牙子，通过坑洼、减速带之时降低速度，以求把对悬挂的伤害降到最低。注意一些小细节，停车时最好把方向盘回正，选择平坦的地面停车，轮胎作为与地面接触的唯一易损件，应适时进行更换。车辆底盘上的橡胶衬套是不起眼的部件，而他们在车辆底盘上往往安装的比较隐藏。而这个部件恰恰也对乘坐感受起到了决定性的作用。汽车橡胶衬套是用在底盘活动部件与刚性车身连接位置的，是汽车底盘最后一道震动的隔绝墙。所有的那些汽车底盘“扎实、厚重”的感觉，那种“DuangDuang”过减速带的感觉，都是由这个部件传递的。过烂路和过减速带时底盘出现松散的情况，装了一个类似于小垫片的东西— 杯士。就完美的解决了问题。

汽车开了几年之后，各种橡胶密封件就会老化，弹簧弹性也会减弱，所以减震效果、隔音效果都会大打折扣，这时候车主开车就感觉车子体验比较差，一到颠簸路段就更加明显，有点底盘松散的感觉。建议车主可以去修车厂做全面的检查保养，毕竟10几万公里也不算少，该更换的零件赶紧更换，安全最重要。

“底盘散”在汽车界算是个贬义词了，通常形容一辆车的装配工艺，或是材质用料对付，或者是后期使用的过于狼狈导致车况很差。这个词儿很形象的描述出了车辆的一种状态，相信大部分人一听都能够明白。不过实际来讲，这词还是比较概括的，虽然新车老车都能用，但实际产生的原因却不一样。其实底盘“松散”基本分两种情况：“自身品质的松散”和“使用的松散”一些新车从出厂开始，给人的感觉已经比较松散，也就是说这款车的底盘本来就不咋滴，这就是整车自身品质的就不怎么样，究其原因基本是组装、车身刚性、零件品质以及底盘调校的问题！不带有偏见的说，通常情况下一般日韩系的品牌会比较容易有这些问题。不过这样的情况，也是由于一些品牌或者车型想要调教出不一样的舒适性、减震的虑震特性，把减震器的阻尼调得相对较低，因此在遇到路面波动的起伏时，回弹动作相对反应就慢一些，就可能给人造成飘飘悠悠的感觉，在高速上的时候也会出现人们常说的“飘”的体验，车身不够紧绷，甚至在拐急弯的时候，还会有大幅的晃动，体验很不好。除了避震器，车身不整的话跟悬挂连杆上衬套也有一定关系。悬挂上衬套的作用主要用来缓解颠簸过滤震动，因为其材质相对比较软，所以允许有较大幅度的形变，而衬套老化以后，衬套会变得更薄，进而导致悬挂自身对接不够严丝合缝，因此也会给人松散不紧实的感觉。另外的原因之一，就是车身自身的刚性不够，刚性是说车身上的部件在力的作用下抵抗发生形变的性能。刚性差可能会导致车身抗扭性差，一定程度上还可能不安全，不过安全性这方面也会涉及很多设计结构上的因素，所以刚性也只能当做衡量安全性的指标之一。也有车企可以将刚性设置的差一些也是考虑一定的吸震作用，当然这是价格相对较低的车型的设计。因此，给人不“整”的感觉与车辆自身刚性也有一定关系。说完自身品质的松散，再来说说使用松散。其实，很多车使用多年以后，底盘、悬挂经过长年累月各种复杂路况的“蹂躏”，各部位零件多少都会老化，就像刚才所说的衬套部位以及车身各个衔接的部位。悬挂系统或者一些经常活动部位的各种衬套一定是最先老化的，本来这些就属于消耗品，一旦老化，各种“松散”的感觉就明显了。而且，这种“松散”往往伴随各种叮叮当当碰撞似的异响，给人感觉某个部分没上紧一样。其次，车身自身吸震，也会导致某些部位发生金属疲劳，造成形变，虽然听起来很可怕但是这是必然，正常情况一般不影响使用，不过时间越长的零件回弹和回位的弹性的能力就会下降，也会给人松散的感觉。松散怎么办？一辆车从“整”到“松散”，如果是使用情况所致的话，那总有一段过程，作为车主尽量要做的就是预防！国内路况一般的地方很多，减速带、坑坑洼洼很平常，所以对车辆的品质有很大的考验。所以作为车主，在通过较大的坑洼之前，一定要尽量适当减速，即使一些车型带着速度过去反而更舒服。但为了爱车能经久耐用，减一减速还是很有必要的。如果确实出现底盘松散的问题，有些是也可以通过维修解决的。类似避震、衬套的老化，就可以更换这些零件，恢复“紧凑”感。但如果是车身刚度下降，则是不可逆的，无法再修复。不过，底盘变松散以后，相信大部分人都不愿意去修，毕竟到车子底盘松散的时候，都已经有一定的年岁。而且，修复起来也是个大工程，几乎把整套悬挂拆了重装，耗时耗金钱，还不如换车来的直接。