508 1.8t误加道达尔全合成5-40的机油。有没有问题？

5-40全合成还会磨损大，我也是服。如果40油会磨损，那么同型号的2030油都会磨损，磨损与否主要是冷车启动，目前没有什么机油可以做到0磨损，热车磨损只要机油添加剂未失效，磨损你可以忽略不计

一楼已经说的比较明白了，涡轮需要流动性好的，就是粘稠度低的，你这粘稠度明显高了30%，40的粘稠度一般都是14左右吧，30的在9～12之间，如果按照A5B5要求，就是9～11，所以，也就是粘度高了30%，然后高温剪切值也高于3.5，涡轮要求2.9～3.5

我首保时就加了一次5W40的，当时在4S店没看到有30的全合成的，当时没管那么多，只想到要全合成的就加了40的全合成，然后跑了个长途（1000多公里），只觉得发动机声音闷一点其它没感到有什么不一样，第二次保养就用30的油了，目前跑了2万多公里，没觉得有什么不好！

冷车启动看是0-30还是5-30，和后面的30没有一毛钱关系。冷车磨损也是流动性的需求，机油能多块速度满足最低润滑要求，也就是低温流动性。后面的3040是热车的粘度抗剪切这些参数的大致体现。

流动性是前面的数字决定的，后面的数字决定热车时候的粘度剪切性这些重要参数，用40哪里会损害机头，人家下赛道都换50的油甚至60的油去下赛道，跑完了换回来

机油里参数很多厂家不公布，也有极少数的能公布：有个凉车冷启动泵送粘度，通过这个参数对应的启动时泵送到各个磨擦副的时间。这有一个启动后轻微磨损积累到一定程度的对比。厂家的台架实验1.8t,1.6t最后选用符合A5B5的5W30或0W30，既保证了正常温度后行驶的油膜韧性，又能降低油耗符合日趋严格的环保要求。这是一个平衡的选用。要选用W40的油，打破了这个平衡，加强了正常行驶温度下油膜韧性保护，却增加了启动油膜覆盖全车的时间。冷车短距离行驶的频繁的话，会加剧磨损。而且还费油

对于1·8t热车以后5W40的抗磨损比W30强，冷车不是这样。要是2·0，2·3更不一样。同样一句话在不同的周期，意思完全不同