什么是断轴问题？

这个问题还是我来终结一下，威朗采用分体式插销，此设计的初衷是效仿沃尔沃只针对轮胎的偏置碰撞实验效果，根据设计，在剧烈碰撞中，轮胎受力从车体上脱落后弹出，避免了轮胎压迫驾驶舱，轮胎弹出后就留出很大的缓冲空间承受碰撞压力

威朗的设计，轴不是一根，而是两根断开中间加个套管几个螺丝连接，优点好像是更平稳，缺点是如果猛烈撞击更容易断。也不是什么严重质量问题，就是这么设计的，不出事什么也不影响，出了事看着轴都断了，比较闹心罢了。正常行驶也不会说突然就断了。

就是跑着跑着轴断了，没什么大事，很多断轴的都自己修好，有用502的，有用胶带的，有用针线缝的，照样开。

所谓分体式控制臂，实际上是指，控制臂安装在车架上需要紧固的连接杆，这个连接杆是穿过衬套中心的一个金属柱状结构，连接杆外部包裹硫化橡胶，再有一个外套金属管，这个结构再压入控制臂的套管里。分体轴和一体轴的区别在于，这个连接杆一体轴是一个实心的连接杆，大概2公分直径的锻造钢制，而分体轴就是一个空心套管左右压入两节插销构成的三段式的连接杆。这种结构正常平路行驶没什么大问题，就怕受到从前向后的冲击，冲击力过大，会超过材料屈服极限，套筒会发生塑性变形，多次冲击，变形越来越大，最后插销就会脱出，会造成重大安全事故。如果是一体轴，插销只会弯曲，不会断掉，比较安全。