根据能量守恒定律，本田油电混合为什么省油？

得益于采用直联式的变速箱传动效率高，没有MT的半联动也没有AT变速箱的毅力变扭矩。本田把最耗油的起步阶段交给电机，电力不足时发动机以最经济的转速负责充电，80以后的省油高速阶段直接有发动机负责。

还得跟你通俗讲，能量守恒没错，但是1单位的能量做不了1单位的功。为什么？因为现实中，能量转化的过程中会有能量损耗。电动比油动的损耗小。

混动卡罗拉长途油耗3.5是瞬间显示的数据还是跑完后显示的数据？我6年半的锋范，前几天阴天开窗不开空调，跑了400公里左右的普通路长途，最后显示3.8的油耗。初发前清过零，途中多次停留。

溜车循环的数据，一般车主能做到3.5，再把这3.5全都抹掉都没啥意义了空气阻力是个大问题，为140匹34%左右最佳热效率（而且大部分时候做不到）的2zr发动机设计的卡罗拉车头进气格栅，面对99匹38%热效率发动机（而且大部分时候能在这个数字附近），进气量和有关联的空气阻力太大了，想高速省油还是首先要降低风阻系数

你要是这么想仅仅是靠油钱和车价来衡量，那就没办法了。我个人觉得，首先，不需要频繁跑去加油，省了时间，尤其是不需要因为油价调整而去排队加油。其次，堵车的时候不会因为怠速油耗而心烦。还有就是不必担心因为电瓶亏电而早上走不了车，混动电量都是有显示的，开10年省3块电瓶吧。最后就是满满的高科技优越感。当然，低速时电动提速也比油车快。至于你说的高速，电机和发动机都是同时工作的，堪比3.0的车，绝对不会有吃力的感觉。

混动就是这么简单，难点是油电的切换。通用有款volt混动，油直接就不跑路纯发电用，跑路全靠电。这款车是最省油的混动车（至少是当年）。

我知道能量守恒定律，所以一直不理解增程电动车，现在好像有点懂了。原来是汽油机频繁变速运转的损耗大于经济定速给电瓶充电的损耗，所以才可行。

春节之前我试试逸致长途可以到4.9不，之前最低的百公里实测5.6开空调拉了四百公斤，总1.9吨，不拉东西不开空调基本不开窗封闭2/3进气格栅试试能不能4.9