请教H9限滑差速器的作用，低配和高配最大差别就在这？

v93的超选四驱和h9的电子四驱还是有区别的。不过后桥差速锁这东西，在极端越野或者攀爬上面效果才会比较明显

硬派越野和城市SUV的区别绝不是仅仅在于有没有差速锁，车身结构才是两者的本质区别。越野性能的强弱表现在车辆的许多方面，比如车身结构、悬挂种类、最小离地间隙、接近角离去角大小等等。另外，前后桥差速锁最主要用于帮助车辆脱困和加大低速状态下的牵引力，正常的中高速行驶是不能使用的。

舒适足够用了我初步意向就是柴九舒适五座我想了想我基本不会开车去沙漠高原所谓的越野也就是走走山区破路柴油车脱困足够了而且好多电子设备我根本就不想要我建议是舒适

帕杰罗v93高低配也和h9一样相差个锁，v93论坛老司机说只要低配换个at轮胎，有没有锁都一样一般越野，没有去不了的地方，不知道h9和这说法是不是一样

把我之前回答过的复制一些过来---------前后桥之一没有安装差速限制装置或者锁止装置的，只有中差的，锁住后，就会出现车辆在一前一后各一轮胎打滑的情况下车辆无法动弹，只能干挠的情况，那么这种情况干挠压力更大的是变速箱，一般是变速箱油温先上来，如果是老玩越野的必然是了解的，当我们认为这类情况只有干挠吗？那是理论的，经验丰富的司机一但感知路面打滑或者无法前进，绝对不会继续踩油门接着深挠，越大排量反而越倒霉，直接就马上一收油门倒挡向后挪，经验更丰富的能感知哪一侧的打滑的时候会相应的打一些方向，挪出一点的位置，那么轮胎对于地面的路型和路况就会改变，可能就不会是有失去附着力，2700车是好车，缺少后桥的差速器限滑或锁止装置而已，当中差锁死50:50的前后轴钢性连接的时候，一前一后各有一轮打滑，那根据开放式差速器的原理，只能是干挠就是动不了，但是车是死的人是活的。对车太有膨胀的信心技术上不去一样是那啥。h9的后桥也电控多片离合器的，在差速超过设定值时开始进行限制，使转速差被限定在设定值内，使差速功能部分被限制甚至完全被限制(0-100)我们用的伊顿的电控多片离合器限滑EGD就是这个道理。一直有人在争论是不是能锁死之类的，以上的话就直接可以简单的明确的解释出作用和可以不可以。这种压死也只是极短的瞬间出现的，那些说什么过热一类的人是还没把概念和性能梳理清楚，仍然从机械常见的牙嵌入式锁那去区分，那个锁止后就是刚性连接两侧半轴，而且是始终保持完全的差速限制，脱困不脱困始终是一个状态(0或100），完全限制锁死就是失去差速功能会出现前轴拉动后轴而后轴阻碍前轴转动的现象，前后轴干涉直接导致转向困难，挂到4L状态分时四驱要是拐四角小弯直接分动器就完蛋了。一般越野驾驶都是有障碍的情况下使用四驱系统或开锁，没见过一开几十公里都是开着锁的情况，后锁也是按需而开，不用关闭。而脱困就那一瞬间，压死也就那一瞬间让两侧轮变为硬连接轴，一侧打滑，把转矩都转移到有附着力的轮上去，从而脱困，一脱困四轮都恢复驱动力就是正常行驶了，完全没必要还是完全差速限制，见过开分时里全时跑的，没特么见过始终锁了中差后差跑的，沙漠了高手经常在路况好的情况目视好开两驱抡到80以上跑，刻意的强调能多耐用锁死等是片面的。所以如果是没有很强的越野需求也没太多的实操经验，建议还是使用原厂的限滑EGD。如果觉得贵，可以直接改装电控的牙嵌入式差速锁。但是关注柴油，这个就显得确实需要有了仅供参考