你是怎么看待比亚迪未来在电池上的技术路线规划？谈谈你的见解？
得电池者得天下。未来是新能源汽车的天下，电池的重要地位不次于发动机。
国产车起步较晚，底子比较薄，技术薄弱与外资车企根本不在一条起跑线上。当初我们自主品牌造车初期困难重重，三大件几乎都是外购的。发动机变速箱都要外购，以至于当初国产车的发动机几乎都是三菱发动机，变速箱都是自己制造的手动变速箱。后期慢慢掌握一定技术后才造出自己的发动机，这样才不会被外资企业挟制。
因为迈腾销量过高冲击了凯美瑞，后来迈腾的变速箱供应不足，产量放缓眼睁睁看着市场流失。大家都知道爱信变速箱听命丰田汽车，断供也是正常的。同样的事情也发生在广汽身上，GS8热销时变速箱一度断供，导致消费者提不到车，最终影响了GS8的销量。 这些案例都可以看出来，自己不掌握核心技术，很容易被卡脖子。
这就是理工男的特点，遇到困难必须要解决。虽然制造口罩生产线比造车要更容易，但是真正这么做的汽车厂家寥寥无几。 比亚迪热衷于搞技术。大家都知道汽车离不开ABS防抱死刹车系统，但是ABS系统被零部件巨头所掌握。人家开价多少是多少，年产量不高的车企几乎没有话语权。于是比亚迪自己搞出来了ABS系统，博世得知比亚迪自己能生产ABS系统后直接给比亚迪报了一个最低的价格，甚至比自己生产的成本还要低！
其实这就是常说的能量密度，同样大小的电池，能量密度高者则容量大，续航里程也更长。
考虑能量密度的同时还要考虑电池的安全性，电动车频频自燃也敲响了新能源汽车的警钟。一味追求能量密度的路线是不是走偏了？包括比亚迪也曾经大范围应用生产三元锂电池，毕竟三元锂电要比磷酸铁锂容量密度高。磷酸铁锂唯一的缺点就是能量密度低，同样体积质量的铁锂电池容量要比三元锂电低，续航里程也会减少。
电动汽车最看重的就是续航里程，里程少自然不受欢迎。但是磷酸铁锂的安全系数非常高，自燃的几率特别低。 如果解决了能量密度问题，进一步提升铁锂电池的能量密度，那么磷酸铁锂电池要比三元锂电更靠谱一些。比亚迪一直没有放弃磷酸铁锂电池的研发，即使大面积应用三元锂电的时候，一些商用车仍然在用铁锂电池。