关于大众途观发动机的压缩比和燃油标号问题探讨

那你说说你的途观一次常规保养要多少钱

国内边远地区稍大点市镇也有95那里叫97比如*阿里的狮泉河镇*喀什的塔什库尔干县都有小城镇是没有97号但是同样有途观往那去并没有因为加不到97号就趴窝丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗多见于这些区域那也是以旅游包车*行政车为主这些车有超大油箱和行李箱改装维修方便配件便宜私家车内还是国系的天下奇瑞长城之类

呵呵，边远地区根本没有95#油好么！！这就是越是边远地区越是丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗称霸天下的原因！！！

再说保养成本我同时也是03款日产阳光2.0L车主如果4S保养机油-机滤-工时在400块钱左右半年5000公里周期同样我的途观4S保养机油-机滤-工时900块钱左右1W公里一年周期日产阳光做两次保养途观做一次价格高出多少呢途观用的全合成机油让驾驶感受更好也更能保证发动机的耐久稳定性成本算高吗

厂家推荐和实际使用显然不是一回事上海大众要求途观车主2W公里换火花塞我4W换的拆出来看6W换都没问题厂家推荐是考虑到恶劣使用环境比如有些边远地区标称的95号燃油因为原油-提炼-运输-储存根本达不到95珠三角的燃油监测非常严格还经常查出达不到标称的燃油本坛很多车主都长期用92-93#燃油实际证明只要在厂家要求范围内就没问题

回答有一定水平，但最关键问题也是车友最关注问题是大众增压发动机推荐使用95油，如果长期(不是说偶尔用一次，例如昨天看见一辆上百万的大众途锐还加92油）用92油对大众涡轮增压发动机有什么坏处？？如果没有坏处和95一样为什么不推荐92油呢？？例如本田冠道1.5T和2.0T都推荐92油！！！

楼主首先弄明白什么叫发动机汽缸压缩比压缩比指的是活塞上顶点和下顶点之间的气体容量比就自吸的马自达CX4发动机来说13：1的压缩比如果把活塞上顶点的气体容量称为1那么下顶点的气体容量就是13如果下顶点的气压是1那么上顶点的气压就是13这是不会变的而途观发动机却差异虽然标称的压缩比是9.6：1但是出于涡轮增压的缘故活塞下顶点时缸内气压就大于1了当活塞处于上顶点需要点火的时候气压已经大于9.6了实际就是涡轮增压发动机的压缩比根据涡轮的工作强度不断变化但始终大于标称的压缩比推荐用高标号燃油就没问题也并不禁止用稍低的92-93#燃油我的1.8T就用过92燃油和95并没有明显差异就一台发动机来说提高压缩比也不是什么难事本坛就有私家车主将自己的1.4T高尔夫改成1.6T自购轴承连杆找修理店改装可见改变压缩比一点也不难用提高压缩比的方式来提高发动机的效率和排放水平也要考虑到发动机的材料强度-加工技术-稳定耐久性对于买家来说先进并不代表一切合适才是最好马自达一直引以为豪的转子发动机苦心研发半个世纪就很难被市场接受

我这样认为，未来随着人民生活水平的不断提高，高性能、高质量、高配置、高售后，是取代购车时将后期使用价格稍高而绕道的必然因素，当然这些价格必须在生活能力范围内的前提下。就好比90年代后期家庭购车已逐步开始，但那时人们更多的是购买夏利之类的经济型车，其实也没有什么性价比可言。2005年后家庭购车便逐步向10万元车型靠拢，现在道路上BBA皆是。大家都知道奔驰保养超贵，也都暗骂，但是还是坚持选择购买，因为后期价格也能接受。所以未来拿什么便宜的所谓优点来说大众没活路，我觉得没可能，除非大众自己作死，战略错误，并丢弃了在中国根深蒂固的情节。

看来大众研发技术建立在高用车成本基础上，不如日本车亲民！！虽然我对日系不感冒，但日系基本都烧92#油、保养便宜等优点要是被国内车企彻底掌握，大众活路就不多了。

楼主，我认为不能光看压缩比判断加注燃油标号，每款发动机特点都差异，压缩比是个固定压缩值，是厂商根据发动机适合加注多大标号燃油，确定缸拓容量和活塞行程大小，再设定喷油量大小。那么各标号燃油被压缩极限值是不变的，缸内容积不变活塞行程不变压缩值越大喷油量越小，这些都是调试过的，发动机适合多少标号燃油取决研发时已既定

但途观为什么不推荐92#有，肯定有原因的！！如果大众增压发动机都的技术性能都可以满足长期使用92#有，那销量肯定会碾压日本车！！

一个涡轮一个自然吸气

如果是老式化油器发动机你这个算法没毛病问题是现在的发动机比之前聪明得多ECU会根据发动机工况调节点火角所以单纯靠压缩比来算多少号油已经不适用了

是不是因为发动机技术大众增压发动机没有马自达自吸发动机皮实成熟，比如积碳等问题，大众发动机压缩比小（9.6-10.5:1）推荐使用95#而马自达发动机压缩比大（13:1）反而推荐使用92#汽油？？