第三代新C5与C5天逸（即将上市）该如何选择？
我的第一代C5也开了快5个年头了，随着现在的新车外表越来越好看，内饰越来越科技，忍不住也想换车了，之前看了第三代新C5感觉吸引我的还是内饰。价格从16万到21万，还是附加费，确实比较实惠。但是看消息说C5天逸马上也要上市了预计在9月，不知道定价如何，天逸这款车也没有四驱配备而且从后悬挂也没有采用多连杆。悬架上比C5还是差了一截。不知道如何选择。但是从内心还是想换SUV的兴趣大一些。不知道车友们会如何选择。大家会选哪款呢?给我一些建议吧。感谢!第三代新C5C5天逸
板悬是板悬，是非独立悬架的一种而已。你告诉我psa的非独立悬架和东风风神AX357的扭力梁一样么？你告诉我他的悬架和朗逸的扭力梁一样么？捷达还叫复合扭力梁，这是啥？轩逸稳定杆加扭力梁又是啥？非独立悬架是非独立悬架，准独立悬架是准独立悬架，独立悬架是独立悬架。你知不知道为啥把扭力梁叫板悬？是不是所有的非独立悬架都叫板悬？
自然吸气以后就会成历史了，这是技术进步的结果。最后电动汽车更不存在加油线性的问题，直接上来就最大扭矩开搞，完全符合牛顿第二定律
如果有心SUV，那说C5没什么意义。如果，只想选个B级轿车，C5有着很不错的性价比，1.8T，优惠下来20万出头基本可以到手了，204P马力。行驶质感，依然强大，刚刚试驾，在略有颠簸的春申湖柏油路上，更像是行驶在一层厚实的皮垫子上的感觉，小幅颠簸，贴地感和韧性十足，哇，这种有着高级别车子的行车质感，比开平路带劲，真的蛮爽。才15、16万的车车哦。
所谓操控乐趣，谈不上，但，也没多大不妥，低速油门依然有些许虚位（缺点，市区乐趣减少，优点，长途高速右脚应能比较放松），不似迈腾油门踏板与*无缝对接的那种。如果运动模式或者转速拉过2500转以上，这种虚位基本没有了，伴随着转速表直接过4000转（这个液晶表也挺烦的，看转速比较费劲，太小加陌生，看的费劲）速度上到120基本一气呵成余量十足。加速的线性真的很，这套THP，真的不像涡轮增压机头。减速后入弯，然后踩着油门加速出弯，还是那样紧致丝毫没有抛甩的感觉（估计是短尾以及大倾斜角度悬挂更加稳健的缘故）。需要涡轮增压机头踹一脚的那种刺激，在这里，估计就别想了（没试过S模式一脚油门到底）！