起亚智跑新车技术原因漏电，8个月了一直没有得到解决，求助？

我的电瓶没有漏电，使用了一年零两个月，电瓶损坏了，因为过了保修期所以自己花了380换了骆驼电瓶，我自己也没有任何加装

把车直接扔给维修经理，说把问题解决了再打电话给你，他们会每天或隔几天都启动车车的，直到把问题解决掉。给他们时间肯定能解决问题的。

您这种情况，只能细致进行排除。常见的漏电情况既有车辆自身质量问题所致的，尤其是当前汽车使用了大量的控制器，控制器漏电的可能性较大；也有部分是由加装导致，随着加装日益流行，不规范的加装方式经常导致漏电现象的发生。若检测蓄电池自身无问题、发电机在正常充电的情况下，依旧经常出现缺电无法启动的现象，则需要检测车辆是否漏电。1、检测车辆是否漏电检测车辆是否漏电，推荐使用量程范围为1mA～100A的高精度电流钳及VAS5051B，将电流钳校准归零后夹持于蓄电池负极线上，即可测出电流总量。电流钳相当于一个电流互感器，当钳住的电线中有电流通过时，会在电流钳的铁芯中产生磁通，电流钳次级线圈中感应出电流，可换算出电线中的电流值。由于蓄电池正极处有多条分支线接入，负极线通常只有一条分支线，所以蓄电池负极线是最佳选择。此外，也可使用普通万用表的电流档，将万用表线串接于负极线与蓄电池之间进行测量，但该方法需要拆开负极线，且万用表线与负极线之间通常没有便捷的插口，不便于表笔快速连接，容易导致由接触不良引起的测量误差。若车辆在进入休眠状态后其静电流大于50mA，往往意味着存在漏电现象。根据实际经验，正常状态下锁闭车辆后约30min，车辆会完全进入休眠状态，所有的总线系统均处于休眠状态，耗电量极低，静电电流通常在30mA以下。正常状态下存在30mA电流消耗是为了维持车辆一些部件的用电所需，如电子时钟运转、娱乐系统个性化设置、空调个性化设置及锁车后防盗监控系统的运行，这些是车辆锁闭后的正常电能消耗。当某个控制器因自身问题如内部短路等问题唤醒其所在的总线系统，导致整个总线系统处于激活状态，此时测量静态电流往往高达1A甚至更高。这时可从一些内部指示灯看到提示，如应急开关按钮有背光显示，或电子手刹开关指示灯点亮。若高耗电量的问题一直存在，则蓄电池会持续放电，严重者车辆停放一夜便无法启动。2、排除加装漏电由于一些电子产品加装质量良莠不齐，其产品设计、生产与正规厂商相比存在一定的差距，且不是基于整车而开发，导致其兼容性差，因此电子产品自身出问题漏电的可能性较大。同时，加装电子产品受安装人员技术水平所限，可能存在着施工不规范的现象，例如该接开关电源线却误接常火线，会导致电子产品在锁车后一直工作而漏电。在维修实例中，常有部分新车因加装问题导致的漏电现象发生，有些问题会对蓄电池造成不可逆的损坏。所以检测一旦确定有漏电现象，应首先将加装件电源线拆除，有可能拆除加装件漏电现象就消失了。若漏电现象仍存在，则需进一步检测原车部件。3、检测原车部件是否漏电若拆除加装线路后漏电现象依然存在，则需检测车辆自身部件是否漏电，一般存在以下可能性。（1）控制器处于激活工作状态，存在漏电现象。一般情况下每个控制器都存在一个对应的保险丝，断开控制器电源或插头后若漏电现象消失则可快速判断故障。常规做法是在车辆处于休眠状态下，用电流钳监控测量蓄电池负极流过的总电流，之后逐一拔掉控制器保险丝并实时观察电流变化情况。当拔掉某个保险丝后静电电流恢复正常，则该保险丝对应的控制器存在故障的可能性最大。也可通过拔掉整个控制器插头的方法进行检测。（2）部分常火线线路存在破损，也会造成漏电现象。若所有控制器拔掉均没有发现漏电点，则某条线路上存在漏电的可能性较大。如室内灯线路通常较为隐蔽，线路范围广，检测具体的漏电点难度较大。线束中某个点存在短路现象，但线束总成长、分支多，究竟是线束中哪一段哪一点漏电，就无从下手了。可以使用电流钳可以探测线束中的电流，那么顺着线束向下端走，哪里有电流就是哪条分支线漏电了。（3）在实际维修工作中，持续的漏电点好测，阵发性漏电着实令人头疼。经常有这种情况发生：蓄电池是新换的，发电机工作正常，但车辆因缺电无法启动，短时间进行漏电检测并未发现异常。这种情况下则需考虑阵发性漏电的可能性，一些控制器、线路在特定的情况下会发生漏电现象，如刹车灯莫明其妙点亮，DVD显示屏点亮，此类现象持续一段时间后会自行关闭。