豪华也可以很轻——试论VV7如何能减掉260公斤？

问题是数据统计分析结果是，1.1吨车的人员死亡率跟2.5吨差不多，轻的是多车事故死得多，重的是单车事故死得多（撞墙撞树撞护栏翻沟里之类），多车事故加单车事故加翻车事故，最后结果差不多，只不过死的原因不一样

找亮点，这里有个随便作死只要不撞别的车、不被别的车撞就肯定不会死的亮点另外2.5吨5.0TV8康明斯柴油机等动力的titan和1.17吨的轩逸sentra，死亡率一样的

我在的群里那个看了好多vv7内容然后发给我的挑剔的人没来看这帖，来了我一个帖子都不用回了，他能一顶15，一会儿过2000帖。冠道我也不买，体积原因，车库不好停，回家直接不能停。vv7隔音是不错，等于奇俊为例加4000才做得到。我说这么多就是觉得发动机可惜了，转动部件一减轻，接下来可以因应减的重量也跟上，这就会是长城最快的一款车，成本上不了多少，轮毂尺寸减了，噪音自然小了，这样内饰安装工时等都减了。唐的18寸2.2吨车卖多久了，还是235胎，虽然对唐来说235胎和车重超重是致命问题，但对于比唐轻了500公斤状态的假想版vv7235的18寸绝对没问题。宝马528轮胎225

18寸轮毂8.5-9公斤锻造哦，235轮胎最轻12公斤上下，谁点我赞的？其实路航ls588就可以了，最最最低滚动阻力轮胎款式，其他性能都不错，舒适性为主。这样一套胎车子就8秒整了，以现在的tcu调教然后由于*显著轻了，控制由于*过重所添加的车身隔音止震又可以减掉不少，算它少25公斤吧，大部分止震都不需要了，簧下质量减轻会显著降低车体振动底部各种护板拆了吧没用的除了钢板上的底盘装甲其他没用的，所有底盘护板的目的都是为了降低风阻，其实扰流套件就可以了，对了还有四轮轮眉设计精妙点，前半突出于轮胎外侧2公分，后半收敛，虽然后半会因此飞泥弄脏，但是风阻耗能可以整车减掉不少，因为车辆风阻有30%来自四个*的多个立面反复撞风。最后高速油耗优化就靠车尾的凹陷设计和尾部排气设计，一圈凹陷设计配合四轮扰流板设计可以降低风阻耗能20-25%，高速油耗就牛逼了

技术贴，懂的人不多。不懂不要紧，不乱喷这好。普通的研发人员确实受市场影响很大，为了那份工资，又不得不从。研发按市场搞完了，工资资金不受影响，至于卖得好不好，与研发人员收成无关，只与销售有头。研发总监由有技术底子的老板做，这样的企业会稳一些。

冠道那个名义上的低压铸造19寸，实际上贴了止振在轮毂里，胎又选了重的款式，不会比vv7的20寸搭配轻多少(胎壁高度小，选多层胎壁的轮胎不那么容易磕坏轮毂，但是更实际的防止轮毂变形方法是保持合理的胎壁高度)导致2.0都起步肉，那是真肉，和*轻一些的昂科威比数据和驾驶体验都是这个结论。第一页我后来补充了野马2.3和5.0数据，居然少了一百马力的前提下，2.3的0到50公里加速比5.0快，你说是不是空费了长城这高功率版2.0？

没办法，当有人跟我说跑车才能轻量化，家用车不行，而且还提出莲花这个牌子，我就开始用莲花使用的卡罗拉发动机多重多重多便宜，来说明轻量化不贵了。1.8卡罗拉发动机，和3.0本田v6发动机一样重

要是能减的话长城为啥做这么重，260公斤卖废铁微博几百块呢，按上个月销量，6000多台，能省100多万呢