WEY到底是产能不足，还是饥饿营销？
首先说明，小白一名，说的不对别喷!作为VV7中毒过深的准车主，虽然已经订车，但是还是有放弃的可能。车是4月份发布的，应该是发布后开始量产，5月份应该产能不错。看了下各方的数据，基本上是说5月订单量2.3万辆。马上接近6月中旬，而真正提车的并没有多少人，其他人依旧在等。大型车企日产量应该是600-1000台之间。当然新车上市，加上是新的工厂，而且新发布，肯定会小小的饥饿营销一翻，这个可以理解。但是面对5月订单2.3万辆的数据，6月应该会有大的产能爬坡。但是接近6月中旬，依旧是没有很多人提车。真的很让人郁闷。如果真的是产能相差甚远，那我也就认了，毕竟是新厂新车新品牌。如果是搞饥饿营销，那么请不要把广告语打的那么好听，让更多人把豪华握在手中。车都提不到，何从握在手中?如果是饥饿营销，那麻烦不早浪费我的审美和爱国情怀!请堂堂正正的让中国人都能开上自己的豪华车。我是9号订的车，4s店信誓旦旦的告诉我两周肯定能提车，如果25号提不到，我个人可能会决定退定，当然4s店套路深，定金不退，就走法律程序。在这里，希望大家能帮忙分一下是产能问题，还是在搞饥饿营销。
好东西都得等我这里说三个月我还不是一样等和你说两个星期那个是不是不了解行情啊我这里的销售说了随时不满意随时可以全额退订人家对自己的产品不自信能说这话？
我在制造行业浸淫了那么多年，产能不是一下子就能达到的，车企巴不得多造多销呢！不是架一条线就能源源不断造出车来，零配件供应不上的话，哪里能向楼主说的“大型车企日产量应该600-1000台之间”产出那么快。估计VV7的采购和SEQ都忙坏了吧！
昨天问天津4s店销售，现在店里都是c版中低配车型，包括很多其他地区提车的车主90是s或c版中低配版，s顶配寥寥无几，s顶配加装貌似更是没有，作为一个实力雄厚的厂商来讲这有点说不清了，让人捉摸不透啊！
不是产能不足，而且长城发布wey太仓促，生产线，原料供应，人员都没准备好。而且也没想到市场反映这么好，本来想试水一下，慢慢来的。
怎么可能不会退定金，你想多了。我以前买h6的时候交了5000定金，后来不想买了直接就给退了定金。最后我还是买了h6
至少不像华为的mate9pro一样告诉你没货但是你加600块就有货一样要么就是网上限时抢购一样这一秒刷新失败下一秒你要的货不存在把消费者耍得跟猴一样我是服了
長城不准加價消失，就不存在飢餓營銷的問題。現在產能跟不上我估計有3點原因：1.生產線的調整，因為是共線生產，為了適應新車型的生產組裝工序。設備要做大量調試工作，工人熟練程度也需要時間磨合。開始效率肯定不高。2.對主力銷售車型估计錯誤。長城可能按照一貫思路，以為主力銷售車型是價格更低的中低配車型。造成高配車型零部件需求量估計錯誤，生產資源調配不合理。需要時間調整，才能跟的上產能。3.為了抓住銷售時機，把VV7略微提早推出市場，對車型銷量火爆程度估完全計不足，這也是不夠自信的表現。產能提升需要時間。
饥饿营销的前提是产品能够得到消费者的认可，产品的细分市场符合消费者，市场供小于求，也不排除营造饥饿营销假象