大众真有这么大的问题？异响啥的，论坛满天的问题！？

就是，天籁那么大的车，竟然还是cvt，cvt适合小型车，家用车推荐自吸，AT变速箱，后期费用低，故障率低，商务还是帕萨特

你要总这么想，估计也别买车了。在论坛上写问题的都是毛病比较突出来的，写出来解解气。开着没问题的也很少在论坛上说车好的。多好的车都不可能百分百不出问题，一辆车这么多零部件，小问题属于正常现象，大毛病就是看人品了。买车就像搞对象，想好自己图什么，价格都差不多，质量就差不多。就看个外观，内饰，品牌就行了。那些对比个动力，舒适度的都是瞎扯淡。

说出了我一直困扰的问题，我把雷克萨斯es200卖了，就是感觉没啥开车乐趣了，回归神车系统，小毛病多就多吧，我家里3台大众车：一台1代EA888帕萨特，一台1代EA211速腾，一台05年买的宝来，除了正常保养，换轮胎和电瓶，别的没什么问题，就是发动机声音有点大。一年开1万到2万。

家里人还是说帕萨特，但天籁优惠很大，并且还有熟人，我就是想省心，车子本来就是消耗品了，不想在消耗品上再去花费大量的精力，看天籁论坛都说天籁变速箱有问题，但我也蛮想要动力的。所以两难啊！

大众确实小问题偏多。我恰好是下游供应商，简单说下自己的看法。我们成为供应商我也蛮差异的（其实我们的产品是非常好滴，只是大众在我心中如神一样的存在），因为一直觉得大众是个很牛逼的品牌，要成为他的供应商很开森啊。但实际后来了解了下，其实大众的供应管理真心不如日系，很多日系不屑的供应商（不包括我们），大众还在合作，就是因为低价采购，这玩意也无可厚非，同样能达到技术标准，低价可以保证成本的最优化，但大众的管理真的有问题，MQ居然都要让位采购，所以现在大众的小毛病很多是供应商质量可靠性造成的。另一方面就是德国人的固执，很多问题缺陷归结于德国人在设计方面的傲慢和一致性，比如双离合最早说的不适合中国炉况，你不适合中国路况你还用？其实以上都不是核心问题，只能说是造成大众质量问题偏多的一些因素，任何车都一样，除了丰田那种类似苹果的闭环生态造成他质量可靠的独步全球，其它车也都有这样那样问题。大众的核心问题是在中国的强势和牛逼，就像上面说的双离合问题，为什么在老美那就没那么硬气了，就软了使用at？大众对于中国消费者的重视程度和问题响应速度也实在让人失望。之前一直很喜欢大众，后来速腾那断轴解决方案看的我真心寒心，金属衬板什么鬼？？但在中国就这样，任何一个城市，只要拿到大众的经销权，等于是拿到了金子招牌，闭着眼睛都能赚钱。反观下现在和韩系法系，真是让人唏嘘啊。

天籁主要问题是cvt，尤其是2013年第一批很多反应漏油，另外就是变速箱的冷保护热保护。目前来说质量反馈还是比较少。按理说cvt对于日产相当于双离合对于大众，都是赌上身家性命的，所以我觉得应该来说都不至于很差，只是相对于at，可靠性要差点，要知道天籁的cvt8不仅仅是天籁，包括奇骏、楼兰、西玛全部都是这个变速箱，要真那么差，日产还不倒闭。个人觉得大众帕萨特的性价比不如天籁，而且天籁小毛病要略少，这两个里面选择的话，抛开神车信仰，我个人推荐天籁一点，天籁优惠在2.5万左右，帕萨特的1.8尊荣低配价格可以买天籁次顶配，多日行灯，主动刹车，航道偏离预警、前驻车雷达，彩色的行车电脑等一些装逼且实用的配置（帕有后独立空调也还挺装逼的），并且qr25发动机无论动力还是可靠性都不亚于1.8t的ea888。但两个车的驾驶感受还是不一样，我试驾后觉得天籁缺乏驾驶乐趣，跟开船一样，属于坐的人真心舒服啊（大沙发不是浪得虚名），而帕的操控感觉有乐趣些，底盘质感强（天籁底盘太舒适，不真实），隔音两个半斤八两，最好还是试驾决定。

其他基本没啥问题，1、中控屏有一次重启，也没查出问题，2、一次刹车急了点熄火，可能与自动启停有关，3、右后有段时间异响，轮胎气压查了，四轮平衡了就不响了，4,低速顿挫，过了3K公里磨合期，学会控制油门就基本没啥感觉了。成本：1，小区停车费1500，2、保险5000多，3,外出停车费，高架费，机场停车费，4一年的油费11000多，5、二级保养1000左右，6、配些车内的用品，全年总计在20000-22000