VV7最大的问题不是油耗，而是与操控相关的安全性？
那个引起火爆反响的视频，我发现大家关心都是油耗欺骗的问题，而忽略了更重要的问题，那就是与操控相关的安全性问题。老司机都知道的，操控极限对于车的安全性影响非常大。操控极限太低带来的安全性隐患，不是你说你开慢点就能避免的。人的情绪波动、很多种突发情况，都有可能使你在速度较高的情况下急打方向盘。有时候多车同时出行，旅游，你也不得不和其他的车保持速度同步。那个视频中，车评人就是和朋友的车同时出行，在山路多次出现vv7失控状况。更要命的是，vv7为了追求所谓的豪华车行车质感，将侧倾调节得很小，降低了驾驶者对失控危险的察觉敏感度，更加容易导致危险的发生这车不要说买，朋友买了我都不敢坐。
我开车也许78年确实不如你经历多，极限大对于我们确实有好处，这点毋庸置疑。我看过38号评测的那几辆车的综合数据，如果说相差数据很大，我肯定赞同你的观点，这车极限太差什么的，不为我们的安全考虑。但是看完以后你会发现他所测试的几辆车的数据相差真的很小。我个人意见它的安全性和极限至少是我能接受的，仅此而已。
所以我说你开车经历还是少了，没遇到多少突发情况，另外，雨雪天气也会极大的降低操控极限安全的冗余度不会嫌多的。。。
2017年汽车领域最大的公关灾难，恐怕没有之一，这是坐实的啦。总结起来，我还是想引用闫闯说过的话：“骂你的，可能是对你还有期待的人。”WEY的公关toosimpletoonaive。现在公众都是成年人了，不服来辩，不要删人家内容，否则越抹越黑，更何况38在很多方面给了WEY比较积极的评价。一个有企图心卖到一年100万销量的品牌，应该有容纳100万不同意见的胸怀。
这点的确承认，我开过马自达的车超控确实很棒，所以我的个人理解就是这辆车适合安稳的驾驶习惯，操控什么的我不奢望的。
你要知道这是正规的跑道，和普通路况是不同的，圈数差别小和极限差别小是不同两个概念不信你去看看宝马三的圈数，也快不了太多，宝马三是公认的操控之王
对啊是的倒数第二我看了，那你去看一下和其他几个对手车或者GS8到底差距了几秒呢。这个他自己评测的应该不存在作假吧。
我的见解是承认38所说的极限早，但是我个人即使遇到突发状况怕也触碰不到他所谓的极限。当然这只是我个人驾驶习惯导致的，要是真有人拿这个车劈弯追求什么驾驶操作乐趣的话，我觉得会经常触碰到38号所说的极限。
我不记得具体的数据，但我确实注意这个问题，就是有次38对比同时大众的迈腾和帕萨特，其实圈数差别也就1秒还是2秒，但是评价差得很远。同时大众的车，38不可能带有预设立场。这说明了一点，不需要圈数差别很大就可以很说明问题。