关于双离合的两大先天缺陷各位怎么看？
1，换档快是因为有两套离合器，一个在工作下一个就已经就位，这个下一档如何定是个问题，比如3档在工作，究竟是4档就位还是2档就位?正常开都是一路升档走起，要是在拥堵路段就十分考验电脑的判断了，本来4档就位的突然一个刹车，这下要把4档撤了换到2档来，这样就造成了低速双离合容易顿挫，而且来回的切换造成离合片的发热问题，尤其干式的毕竟麻烦2，电脑对离合器都有一套标定的，离合片的长期磨损，会造成结合点跟电脑标定的数值不一样，时间长了平顺性就下降很多以上两点是我研究了很多大咖对双离合的看法得出的结论，不知道是否是这样，如果真是这样有什么办法避免吗??
我本来是打算在低速下切到手动模式，后来发现自动模式在低速下油门控制好，浅踩，也没有问题。主要得调整急加速急减速的用车习惯。话说如今都在关注激励家的维权事情吧
双离合主要的优势还是升档快从而保证了发动机的传动效率，但是因为先天设计原因低速降档顿挫很难避免，现在各大厂家的做法就是增加升档几率减少降档几率从而尽量避免双离合变速箱频繁降档引起的顿挫。
你想多了实际上在每两个档位之间都有一个缓冲时间举个例子25-35是三档35-45是四挡但是在30-40之间时是一个共享档位你当前是三挡就保持三挡是四档就保持四挡但你从30-40的范围降到29时你是四就降三是三就继续保持你从30-40的范围升到41时是四就保持是三就升档这是电脑换挡最基本的逻辑而逻辑简单执行难
首先，你说的顿挫情况肯定存在，但是例子不对，刹车不存在这种情况，你如果开AT就知道，降档很慢的，即便你开40，3档，刹车到20，依然可能是3档，这期间已经过了好几秒，所以顿挫不是这么来的。顿挫主要来源是2种，一种是档位频繁切换，如1-2-1这种，另一种是低速时急加速，比如停车能踩油门起步，这才是顿挫的主要来源。虽然dct有其缺陷，但这俩都是可以主动避免的，切S模式提高换挡转速，起步不轰油门慢慢跟都是可行的。你说的第二点是磨损。其实说白了dct的磨损依旧来源于频繁换挡顿挫，你把dct想象成MT，就知道怎么弄他了。这是我对dct的理解。