速腾vs卡罗拉？

动力储备懂吗？平视时可以不用，但是在需要急加速躲避碰撞危险时，动力储备更好的车就能尽快驶离危险区域到达安全区域，比如躲避大货车快速超车等等！行驶并不是慢就是安全，而是在各种路况稳定的驾驶才是安全！需要急加速的时候往往只是零点几秒的反应，而且习惯自动挡驾驶的人很难在短时间做出切换手挡的动作。而动力储备充足的车型，让驾驶者超车时更自信，不会像1.6L速腾那种让驾驶者犹豫不决的情况产生，要知道在超车变道时犹豫不决是最危险的，因为道路情况每分每秒都在变化！

你先把功率和扭矩的关系搞搞清楚再来吧，要获得极速必须通过最大马力获得，不上5800转如何达到极速？而最大马力往往出现在最高转速区。而扭矩则是反映了加速过程中加速能力的大小，也就是很多大众粉最喜欢说的扭矩决定加速成绩。（其实没有这么简单，马力也参与了加速成绩）如果拿举重来举例（我喜欢用简单的例子来说明问题），扭矩好比是爆发力，他决定举重的过程有多快（但是爆发力好不等于能举的重量就大）；而马力好比是有多大的力气，力气越大当然举出来的重量就越大。这里有一个1.6L卡罗拉和1.6L速腾的对比加速视频：。首先,在1.6L速腾弹射起步和1.6L卡罗拉地板油起步差距下，两者的百公里加速成绩差1.7秒，实际如果都是地板油起步，两者加速成绩应该在差距2秒左右，并没有3秒！其次，我们可以从对比视频看到，在卡罗拉加速到表显100时，速腾的表显大概在90公里出头一点。（速腾的拍摄角度造成一定错觉）要知道表显100时卡罗拉实际车速是95公里，而表显100时，速腾的实际车速只有92公里，所以表显差距10公里/小时不到，实际车速差距要超过10公里/小时，甚至更多。而百公里加速最后10公里是加速最慢的！

但是你不知道速腾无论是老的EA111还是现在的EA211发动机4000转不到就开始扭矩衰竭了吗？对于大众这套小缸径长冲程以节油为设计取向的引擎，并不是转速越高加速越快。而卡罗拉的1ZR-FE引擎才是转速越高加速越快！对这些引擎参数都不清楚，非要抢着来答复，还是好好去学习一下再来回复吧，不然就是浪费网络资源！

道理都说给你听了，提高转速只是让你感觉更轻快，并不能改变动力输出，原来1.6L原地爬地库动力不足还是会不足！顺便回答你发帖问的一个问题，1.6L速腾表显示100公里，实际车速就是92公里，因为汽车厂家会特意把表显时速调整比实际车速更高，这样防止超速。但是大众的误差是这个级别最厉害的，误差可以达到8公里！这个测试我们几年前就做过！

你的理解是不是真的有问题？我说的是切换档位对爬坡能力是没有实际帮助的？因为切换档位并不能改变动力，并不能让110马力的1.6L速腾变成122马力的1.6L速腾！速腾是啥爬坡能力还是啥爬坡能力！（可能切换档位后也许一开始起步能感觉轻快一点，但是随着爬坡过程，实际的动力并没有提升，费劲还是费劲）

真心服你了，你对汽车引擎知识真的是一个门外汉！很多自吸车型的峰值扭矩都要在5000转以上甚至更高（像K20A这样的性能引擎我就不拿来举例了），而卡罗拉的1ZR-FE引擎的峰值扭矩和峰值功率，分别是5200转和6000转，也就是说这款的最大扭矩和最大马力几乎可以同时到达，说的粗俗一点就是一起高潮，这样的加速过程才是随着转速升高加速越来越快。而我们来看看大众的EA211引擎，峰值扭矩是3800转，而峰值功率是5800转。（EA211加速能力已经提前很多达到高潮，但是离极速还有很长一段距离）也就是说当1.6L速腾转速一旦突破3800转，扭矩就从巅峰急剧下降，加速能力也急剧下降，所以对大众的自吸引擎而言，并不是转速越来越高加速越来越强，1.6L速腾在时速超过140公里以后的加速能力是非常差的，而卡罗拉在时速超过140公里以后依然能像之前那样匀速的进行加速，加速能力并没有出现明显的下降！（你不信，可以观察我的主贴中，1.6L卡罗拉和1.6L速腾加速视频对比，1.6L卡罗拉在时速超过140公里以后的加速能力明显高于1.6L速腾）哈哈，思域的例子举得太好了，你没有研究过1.5T思域的地球梦引擎吧，1.5T的本田L15B8引擎最牛逼的地方就是其峰值扭矩的范围是这个级别买菜车里最宽泛的（非常牛B），在转速1700-5500转，L15B8引擎能始终保持最大扭矩，而5500转也让L15B8达到最大马力，可以说最完美的高潮，这也是为啥新思域的1.5T引擎如此高效的原因！拿这个例子打你的脸是最合适不过了！