C200到底要不要L？

不吹不喷，CC和C200L我也刚好都有，CC2012款2.0T豪华和2016款C200L运动。既然你也同时拥有C200和CC，那么你该知道C200的油门响应有多温柔，底盘有多软，激烈驾驶的时候车子歪歪扭扭完全没有CC的贴地感，更别谈CC6DCT换挡的铿锵干脆。不是说奔驰造不出运动车型，而是奔驰刻意把SEC造的更偏舒适和优雅。也不是说A4L多富有驾驶乐趣，奥迪本身产品的定位就是把驾驶乐趣的程度控制在宝马和奔驰之间，走中庸路线。相比较C200L和A4L，作为前驱双离合的A4L整体驾驶风格更运动。如果非要抬杠说A4L有驾驶乐趣那么我没话说。

毫无疑问标轴啊，家里有几辆车还买个长轴c干啥？这车必须红内，平底方向盘，简直无解，长轴多的那点空间可补不回来上面这些b格

早就说了懒得跟你们这些无车人士扯蛋。你对比过标轴的硬塑料中控和门板与长轴的真皮双峰线中控与门板吗？标轴有四座蝴蝶枕吗？普通标轴有双天窗吗？标轴有后排老板键吗？标轴有后排化妆镜吗？标轴有四门发光迎宾踏板吗？你只知道一块最没意义的表就敢来谈车，先买车再来谈ok?

什么事都是相对说的，你说大象大，那他在恐龙面前是什么？说三系有驾驶乐趣，M3是不是要笑了？我说的是奔驰C的原厂调教还没有A4有驾驶乐趣，你所谓的A4没有驾驶乐趣不一样是相对于三系或者阿特兹这类车型？

“奔驰刻意把SEC造的更偏舒适和优雅”这句话没错，所以为什么大家对c200的油门体验放在了C模式去评价，换到S你就知道油门灵敏这个词的意思了，这款车只是把几种驾驶感受细化了，奔驰的s模式不是其他厂商的s档那么简单粗暴延迟换挡，提高转速，其中包括了调整点火角度，基于C和E模式的油门缓冲区域也消失了，这个缓冲区域的存在无非就是让一台涡轮车感觉到自吸的线性和舒适，所以给人造成了起步肉的感觉。CC平时也是舒适的，在路比较好的时候我都喜欢把悬挂阻尼调在S，如果用C，平时的舒适度是足够的，但是感觉车身无论做什么动作都很拖沓，我不了解13款以前的CC是不是B6的，如果是，那么我没开过，估计比B7L要好很多。

看你有是什么需求了看是长途的后排舒适还是拿来玩车的标轴的是运动一点操控好点长轴的就后排舒适一点需求不一样车型就不一样。