现代汽车的燃油喷射系统与以前使用化油器的发动机相比，在供油方式上有很大的不同。以前化油器的发动机的供油是利用空气在节气门上面的喉管进行流动产生负压，以此把油箱里浮子室的汽油吸出，空气与汽油在化油器内混合。因为受气压和外界温度的影响太大，这种供油方式不能进行十分精确的空燃比控制。

电控燃油喷射简称EFI，是以电子控制单元（发动机电脑或ECU）为核心，利用安装在汽车中的不同传感器检测的信号作为喷油依据，精确地控制喷油量，达到在发动机不同的工况下都能满意浓度的混合气。发动机电控喷射系统与传统的化油器喷射系统相比，具有很多优点和特点。

发动机电控喷射系统的组成和工作原理

电控喷射系统又分为空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统，空气供给系统可以按照发动机工况为各气缸提供合适的进气量，并有计算进气量的流量计和曲轴转速传感器计算喷油量。发动机在非怠速情况下的进气顺序为:进气口→空气滤清器（空气流量计计算进气量）→进气管→节气门→进气歧管→配气机构进气门→燃烧室。

燃油供给系统主要提供混合气形成所需要的燃油，由油箱、油泵、回油管和调压器等组成。燃油流动的方向是塑料油箱→汽油泵→橡胶油管→滤清器→喷油器，多余的部分高压汽油回落到油箱内。

电子控制系统能根据发动机工况的变化，实现对混合气空燃比调整、点火提前角的修正和怠速工况稳定的精确控制，按照主要的控制结构分为电控单元(ECU)、传感器和执行器三部分。不管什么发动机都好，包括控制功能复杂的还是只是点火喷油的，基本上都是由这三个基本部件构成。

发动机电控喷射系统的特点

1、系统使用多点喷射

多点喷射也就是在每一个气缸外的进气岐管上安装有喷油器，燃油压力由调压器进行调整，在油轨内的油压是一样的，这样就能保证从每个喷油器喷出的油量是一样的，解决混合气中空气和燃油分配不均的问题。发动机可以在较稀薄的情况下工作，动力更强；可以降低排气中的排放污染，节省汽油。

因为是在进气岐管外进行喷射，所以只需要设计合理的进气岐管直径就可以充分利用进气流速的惯性增加进气量。

2、控制油量的方式更加准确

汽车在加减速工况的过渡中，空燃比的控制可以说是时刻响应的，这样对于驾驶感受来说就是操纵灵敏。

此外发动机控制油路的方式还有很多，比如减速断油、超速断油等程序。减速时节气门关闭，进气量减少，但是发动机仍是以高速运转，如果这个转速是超过发动机的额定转速时（比如1500转、2000转），喷油器就会停止供油以减少因为油多导致燃烧不完全产生的HC，也可以降低燃油。

如果是以前的化油器发动机，因为此时进气岐管处的真空度增大，会吸附进气管壁上的汽油，因为油多、空气少，排气中的HC含量就会增加。

3、发动机运行工况不受外界环境和温度影响

发动机在不同地区行驶时，对于因为大气压力和密度引起的进气量变化，可以用不同的空燃比进行修正。在发动机冷启动时，先用电脑储存的程序提供喷油量，再用水温传感器信号度过暖机工况，这样就不要担心在冬天时发动机不好启动的问题，而且启动之后不需要像化油器供油系统那样需要长时间怠速热车。

与传统的燃油供给系统相比，EFI系统能提供各种工况下的最佳空燃比，雾化效果好，各缸的喷油量分配均匀，可以增加发动机动力5-10%、降低排放污染15-20%和耗油量降低在5-10%。

发动机是汽车中的重要组成系统部件之一，汽车的整体工作状况与发动机运行的正常与否有直接的关系。发动机的喷射系统经历了大半个世纪的发展，到现在已经形成非常成熟的电控燃油喷射控制，因为电控系统的优越性非常多，所以现在的车都是统一安装该系统。

虽然电控发动机对燃油燃烧的控制很精确，但是主要还是依靠传感器和执行器进行工作，所以在用车过程中要注意对电子元件和线路的保护，做到不私自修改电路。