HANS

头颈保护系统(Head and Neck Support)，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。

头颈保护系统(Head and Neck Support)，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。

F1赛车是开放式的赛车，为了保证车手的身体在发生撞击的时候不会移位从而造成伤害，赛车内的六点式安全带几乎可以说是把车手死死地々“捆”在了座椅上。这样做固然能防止车手的身体受到较大伤害，但是，车手的头部却没有任何固定措施。结果便出现了这样一种情况：在发生剧烈撞击的时候，安全带将车手身体固定在座椅上，但车手的头部和颈部却随着速度的巨大变化而迅速前后移动。由于速度的剧烈改变，有可能在短时间内给头骨和颈椎造成相当于头部重量7—8倍的冲击力，而因为撞击过程迅速的前后位移，导致车手头部和颈部反复承受这样的压力，给车手的头盖骨和颈椎造成巨大伤害。

1995年，哈基宁在澳大利亚站失事高速滑出赛道，虽然头部并没有遭受外来的撞击，但是却发生了颅骨破裂，生命垂危的伤害，这种情况在1994年摩纳哥站也发生过，德国车手卡尔·温德灵格在摩纳哥站比赛中因同样的原因头部受伤，休养了近一年之后才渐渐复出。

HANS系统于1980年由美国密歇根州大学的生物工程学教授Robert Hubbard发明，它通过轻便简单的结构实现对头颈部位的保护。人体的颈部不同于胸部和头部，胸腔由脊椎和肋骨形成保护结构，头部则有头盖骨保护大脑，在F1赛车内，六点式安全带和头盔能够完好地保证身体和头部的安全，惟独只有一根脊椎骨支撑的颈部保护最为脆弱。按照科学计算，人类的头部重量会占到人体总重的7.7%，以一名65公斤的车手为例，他的头重应为5公斤左右。在比赛时，车手所承受的加速度最高可以达到5G以上，他的头部会像钟摆一样前后左右晃动，也就是说，他的颈部要承受5倍于自己的头部加头盔的重量，而且力的方向和转变速度又是极快的，这就要求F1车手要拥有强壮的颈部。一旦发生事故，颈部受力将急剧上升，很容易有生命危险。

HANS系统是附着在座椅上的一个小型装置，随安全带固定在车手的肩部和胸部，头盔后方是一道小型的隔板，将车手的头盔和头部后方的车身隔离开来，隔板上左右各有一条能伸缩的缆带连接车手的头盔。在发生剧烈碰撞时，这条看似细细的缆带便会防止车手的头部往复剧烈运动，给车手的头部和颈部特别是头骨的底部造成伤害。

在民用车上的安全带并不是将驾驶者死死绑在座椅上，在发生碰撞时，安全气囊 弹出，给驾驶者充分的缓冲，保证了前冲情况(车头撞向静止物)下的头部和颈部安全。但同时也不应该忽视头部后仰(被从后驶至的高速车辆追尾碰撞)的可能性，所以，座椅上的头枕也是安全设备之一，而且一定要设置得当。即使是像F1这样追求高性能到极点的运动，也是把车手安全放在第一位考虑的，日常驾驶者的安全意识，更要提高一个层次。