18650锂
电池:18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。这款锂电池的优点有:容量相比于一般电池来说较大，且电池的寿命与普通电池相比也是比较长的，它是可以串联或并联组合成18650锂电池组的，大大增强电池容量。除这些以外，还有电压高、没有记忆效应等等优点。最早
特斯拉选择的动力电池合作伙伴并不是松下，而是CATL，马斯克觉得只有这种做消费类电池的厂家才能满足他的设计思路。当然我觉得他是看到了CATL刚解决了宝马i系列动力电池的技术问题，想去搭个顺风车。但是CATL当时根本没有多余的团队和产能满足来满足特斯拉的设计需求，而且特斯拉的量又不大，CATL觉得实在没必要为了这么小的一个客户再去开一条新的生产线，所以就婉拒了特斯拉的要求。单体电池一旦出现问题，整个汽车的供电系统都会崩溃，而小容量电池组则充分分散了这一风险。由于电池组有7000多节电池，其中个别电池出现问题，并不影响整个汽车的动力系统，后期维修起来也更为方便。早年间，国外一位土豪就买了一辆Model S，为的不是体验高科技电动汽车的驾驶感，而是拆开它电池板，探索发现7000多节电池组的奥秘，这种探索精神，也是很666了。
特斯拉电池组是下面这些材料组成的：
1、特斯拉使用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯；
2、21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂(NCA)。这样的圆柱形三元电池，是现在能量密度最高的动力电池排除方法。相对方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有比较出色的BMS(电池管理系统)支持；
3、在现有情况下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg上下，相对其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。与此同时按照松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提高要远高于成组后提高的20%幅度；
4、特斯拉最早的Roadster使用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。以前的85kWh电池组使用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。
