听说新能源增程式混动车理想智造非常的好，是真的嘛？

理想智造作为一个新能源汽车品牌，一直受到大家的关注。旗下的一款新能源增程式混合动力车也吸引了大家的眼球。但是大家对新能源增程式混动车还并没有实际的概念，这个新名词的概念到底是什么呢？首先我们来分析一下混合动力车型一般分为以下这三种。1、非插电式混动动力车型，这种车型主要依靠发动机工作给电池供电行驶。2、插电式混合动力汽车，这种车型在依靠发动机工作给电池供电的同时也依靠电动机直接驱动车辆。3、增程式混合动力汽车，这种动力方式比较特殊，是依靠发动机工作为电池充电，并且发动机不作为车辆的驱动力直接驱动车轮。对于第三种增程式混合动力车型来说，美国与中国不再将其列为新能源汽车的种类。其原因为从工作模式上来看，虽然电池组可以为汽车提供驱动力，但是电池组电能来源依然来自发动机，从根本上并没有改变能源的使用模式。所以将其剔除在外。所以消费者在选购这些车型的时候要擦亮双眼，这类车型仍旧是使用燃油作为驱动力，并且在很多城市并不列为新能源汽车行列。

现在随着很多造车新*加入新能源电动汽车市场，使得市面上的新能源电动汽车产品也越来越多，前段时间理想制造也推出了自己的概念车型，那就是理想制造one，从官方公布的数据中，我们可以看出理想制造万的各项性能都十分的优越，那么到底真如宣传所说，理想制造ONE的表现是那么好吗？相信很多人也都知道，任何一家车企在提出概念车型的时候，肯定都是各方面都往最好里说，而不会说出自己的缺点和不足。但是不得不说理想制造ONE创新性的提出增程式的混动系统对于整个新能源电动汽车市场来说，都是一个巨大的启示和推动。尤其是在现在的市场领域，大多数的新能源电动汽车还是受困于续航里程不足的困扰，如果理想制造ONE真的能够完美实现增程式在电动汽车上的最优利用，那么单冲这一条，理想制造ONE就能称为是一款完美的产品。而且相信如果理想制造ONE对于自己的概念在量产的时候能够实现其中的80%以上，那么相信在市场的同价位产品中肯定不会有对手，并且能够在和其他车企更高端一些电动汽车产品的竞争中也不落下风。至于最终理想制造one这款汽车是否真正能够达到它所宣传的性能那么优秀，还是需要到时候真正实现量产并上市的时候让市场和消费者来进行验证和评价。

首先咱们抛开理想智造，来聊聊什么是增程式混动车。混合动力车一般可以理解为以下四种。1、非插电式混合动力车，发动机＞电动机，主要依靠发动机行驶2、插电式混合动力汽车，在依靠发动机的同时也依靠电动机为车辆提供驱动力3、增程式混合动力车，依靠发动机为电池供电行驶，发动机不作为车辆驱动力直接驱动车轮4、混合式混合动力汽车，这是一种将插电式与增程式向并联的混合模式而对于增程式混合动力车来说，目前美国与日本已经不再将增程式混合动力汽车看作清洁环保能源车的种类。因为重工作模式来看，增程式混合动力汽车的驱动力的唯一来源是电池组，而电池组的唯一来源却是发动机。因此，车辆驱动力的间接来源依旧是燃料，所以在碳排放没有得到实际控制的情况下，增程式混合动力汽车并不够环保。同时，为何理想智造会选择增程式混合动力汽车作为品牌的第一款车呢？其实从目前来看，给与理想智造的难题有三点。1、理想智造没有丰富的产品服务体系2、我国有效充电桩的数量仍较少3、我国消费者对于“日日充”的新能源汽车依旧存在着使用不便性所以，综合以上三点来说，理想智造在经过3年多的创立时间，如今理想智造需要一款车来提升品牌影响力，否则很有可能“胎死腹中”。因此，在以上三点依旧无法得到快速解决的情况下，理想智造用了一种“看似比别人都先进的方式，推出了一款早已被“枪毙”的“新能源”汽车。”只能说，期待理想智造的下一款车型问世。

续航更强，维保麻烦毫无疑问，在续航这个方面，增程式电动车肯定更有优势。以理想智造ONE为例，综合续航里程超700km，市区工况续航超过1000km，对于消费者来说肯定更加实用。而且在燃料能源补充方面，相比于纯电动车来说，效率更高也更方便，就跟普通燃油车一样，只需要五分钟就可以在加油站满血复活，无需付出几个小时来进行所谓的快速充电。但是缺点也是显而易见的，特别是增程式这种方案，本身最早就是出现在混合动力车型上的，这也意味着车辆拥有一个发动机需要后期维护，而本身自带的电池也有使用寿命。因此对于长期使用来说，后期维保应该也是一笔不小的费用。同时由于发动机并直接没有介入动力输出，在高速巡航的时候全部依靠电机对于并不利于能耗控制。那么既然不利于高速巡航，为什么市区通勤不选择纯电动车呢？花费较少，电桩难找纯电动车如果单纯只看花费的话，其实非常省心，电机的特性注定了其不需要定期的保养，电费的开销比起油费来说也更加实惠。但是在充电方面，可以说是完全没有优势的，即使是所谓的快速充电，充满也要至少半小时以上的时间，加上部分地区的充电站并不普及，很多公共充电桩也时常会被占用，不少小区停车位因为安全问题也无法加装充电桩。所以插电式新能源车在电量补充上，显得异常棘手，即使是家庭充电问题得到解决，也没几个人敢开着一辆纯电动车去寻找诗和远方，那种焦虑感和不安，可能随时都会变成现实。结合实际，分析需求那么，既然都这么说，那么是不是两者都不建议选择呢？其实凡事都有两面性，正确分析自己的需求才能选择适合自己的产品。如果对于续航里程有刚性需求，不喜欢充电时花费的时间和找不到充电桩的焦虑，那选择增程式新能源车可能是更好的选择，不过目前市面上的选择并不多，可能后续市场的跟进，能够丰富消费者的选择。如果对于充电时长并不是特别在意，买台新能源车也只是用于短途代步，那可能插电式新能源车更加合适。目前市面上的选择很多，各个价位都有表现不错的产品。要是经常走高速来回跑，那就不用考虑上面两者，还是老老实实买个燃油车来得实际，毕竟高速巡航不是电动车的强项。结束语：增程式和插电式不是一个递进关系，更像是一个平等的选择。只有根据自己的需求选择合适的产品，才能扬长避短，发挥它应有的优点。驱动形式之外，一款车的质量、品牌、空间、设计等因素也非常重要，既不能过分吹捧，也不应过分贬低！

不建议购买，很多所谓的汽车专业媒体人将增程式车称作-增程式混合动力车，其实这是有些混淆概念的，从根儿上就犯了错误。因为增程式车驱动完全是靠电机，并且只能用电机。可实际上，在国内的某些城市增程式车只能挂新能源“F”绿牌。仅用挂“F”牌就说他是混合动力车，显然是犯了经验主义错误。增程式汽车说白了就是一台纯电动驱动的汽车，咱们熟知的混合动力，是需要不同动力源来驱动汽车行驶的，无论是单一还是配合，至少有两套动力系统，而增程式只依靠一个电机驱动，这么看来他“混”在哪里呢？所以，正确的叫法应该是，一台挂“F”绿牌的增程式纯电动车。从这几方面可以看出增程式汽车的不好1，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种。它的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。它实质上是一种串联式混合动力。这样带来的最大弊病就是，燃油发动机不能直接驱动车辆，其自带的电池包只有“缓冲器”的功效，在某些特定的工况下，比如上坡，城市工况堵车，频繁启动车辆，电池包就会一直长时间处于大倍率充、放电状态。对电池的寿命来说，并不是什么好事。2，插电混合动力汽车在短途和低速工况下都是纯电行驶，长途和高速用混合动力模式，从而让电机和内燃机尽量工作在高效的合理范围之内，达到节能的目的。可增程式即使在高速上也必须用电机驱动，这样以来，燃油发动机需要时刻给发电机做工，同时发电机要把电量充存在电池中，这就出现了两次能量传化，从效率上来说，肯定不如插电混合动力的汽车。3，从车辆的结构上来分析，由于增程式电动车只依靠电机，所以他的电池能量就会有限，不太会长时间处于大倍率充、放电状态，但在有大倍率输出要求的时候，又必须要对电池进行保护，这就对电池管理提出了很高的要求。在这方面，特斯拉做的是最好的，电池管理技术，目前掌握在中国的部分还都不是很完善。4，最关键的是，中国目前对新能源车的分类中，增程式的定位有些模糊。甚至不同的地区，对待增程式电动车的态度都不太一致。在北京地区，增程式电动车不能享有新能源号牌政策，也就是说你需要汽油车指标才能买增程式电动车。而在上海地区，增程式电动车又能够获得与插电式混动车相同的“F”新能源车牌。政策层面的不明不白，增程式电动车到底是以新能源车的身份上牌还是属于汽油车的身份上牌，这很有可能是车和家这台增程式电动SUV将要面临的最大的麻烦。

作为造车新*中唯一选择增程式混动的新车，理想智造 ONE不是纯电新能源车，也不是普通混动车，而是一台搭载了全球领先的增程电动技术、NEDC综合续航超过700km、市区工况续航超过1000km的“成品车”。理想智造 ONE是一款将经历总共50个月的研发与生产准备，完成291项优化和超过300万公里的道路试验的量产车，它将于2019年4月上海车展开始接受预订，明年第四季度批量交付。

虽然理想智造 ONE 是一辆增程式纯电动车，但从外观上看起来依然是一辆燃油车的样子。原因是车内带有一台 1.2T 涡轮增程器，需要保留传统燃油车的格栅以向增程器提供空气，因此前脸还是传统的蜂窝式中网格栅。由于增程器的存在，前脸保留了中网格栅 整个前脸最有辨识度的还是横贯式的 LED 灯带，当大灯打开的时候，这条横贯式的 LED 灯带会呈现一种从右向左动态点亮理想智造 ONE 的工作原理其实是更像宝马 i3 增程版的，它的发动机或者说增程器是不参与驱动车辆的，而是用来给电机供电。不过与宝马 i3 增程版不一样的是，它不是先把发动机发出的电储存到电池组，再由电池组去给电机供电，而是可以直接将产生的电能给到电机，在有电量富余的情况下才储存到电池组中。的效果，相比流线型当增程器产生的电量满足电机需求之后，会把多余的电量存储到电池组中 此外理想智造 ONE 和宝马 i3 增程版还有另一个很相似的点是它们都配备的是大容量的电池组，能提供更长的纯电续航。理想智造 ONE 的电池组容量为 40.5kWh，可用容量为 37.2kWh，能提供 180km 的纯电续航。而动力系统方面采用的是前后双电机的四驱布局，综合最大输出功率为 240kW，综合最大输出扭矩为 530Nm，0-100km/h 加速时间为 6.5 秒。尾灯更加的酷炫。