总是被喷的双离合变速箱，其成本就要比AT变速箱低很多吗？

双离合变速器是一个统称，在这个统称之下可以细化出无数款机型、它们的成本也是各有高低，有廉价、有高价、当然也有天价；At变速器同样如此，同样是一个大型序列，内部的产品有好、有坏，成本自然是有高、有低，关键在于您想怎么去比较？拿At与双离合直接比是比不了的，关键在于定位！

每当我们谈起双离合时、想到的只是DSG，然后说它多么、多么廉价，实际上双离合仅仅有DSG么？保时捷的PDK不是双离合？法拉利全系用的Dcl750不是双离合？里卡多为布加迪定制的变速箱同样是双离合，成本已经高达25万美金（在北美购买一辆法拉利），所以不具体确定双离合型号、张嘴就说双离合廉价，是很不负责的的做法！

同理At变速器一定就贵么？At变速器整个序列依然庞大无比，分横置、分纵置，好要细化出具体的型号；就拿各位都熟知的六速At为例子来说，就分了至少十几种型号，而这十几种型号中有便宜的、有贵的，便宜的比嘴低端的双离合都便宜，就像大众用的六速At、就比自己家最低级别的DSG成本还要低，所以比较好坏要宏观一些，看得越远、格局越大、得到的结果越准确！

AT变速箱成本有高有低

如上图所示、这就是爱信横置机型序列，拿常见的六速At为例，大体上可以分成三个挡，扭矩200nm以下、扭矩300nm以下、扭矩500nm以下，所以虽然都是六速At、可成本也都是各不相同的；而且我们可以清晰的发现，上一代凯美瑞一句的六速At、与汉兰达的六速At也不是一款，汉兰达的六速At几乎是横置六速中最高的产品，而凯美瑞的就是第二挡、成本就要低一些！而大众用的At则是最低一挡的200nm以下机型、成本更低，本身就是老机型、多年的生产使其研发成本摊得很平。。。所以爱信200nm以下六速At、成本比大众最低的DQ250还要低不少！

如上图所示、这就是爱信纵置At序列，还拿六速At为例、纵置机型起点更高，横置六速At变速器在300nm以上就算最高档了，而对于这纵置机而言300nm的扭矩才是入门级别；而高级别产品更是高达700nm，可以说这几款六速At变速器是比大众旗下的这几款DSG成本要高一些，不过更多是高在物料成本上、研发成本已经摊平了，要知道六速At专利过期都已经快十年了，所以不要提到At就一定高成本、At也分三六九等，成本有高、也有低！同理上面几款纵置At的确高成本，但高得过保时捷的PDK双离合么？双离合并不代表低端、只不过是有低端的双离合罢了！

所以为什么要喷双离合？只不过是在惯性思维下、消费者普遍认为At更值钱罢了，实际上At也好、双离合也罢，值不值钱看您的车子是否值钱？十万元车子配个At、就不可能比20万的双离合车子更值钱，实际上大众最低端的双离合也比最低端的六速At更值钱、只不过那些迷恋At的朋友嘴上不愿意承认罢了（心理都明白咋回事）；不仅仅是双离合，即便是CVT变速器也同样分三六九等，比如丰田新款凯美瑞配备的S-CVT的成本就比上一代凯美瑞的六速At更高，所以看待问题要与时俱进、比较时要结合具体的型号，双离合、At是两个统称（也可以说大类），这怎么比成本？两个序列中都有贵的、也都有便宜的，怎么比？所以张口就说双离合成本低、太不理智！